丰田、本田和日产是目前日本汽车行业最具影响力的三个品牌。在这三个日本品牌中，无论是市场规模还是利润收入，都处于前列。但是，它一直被称为日本品牌前三名。事实上，它强行提升了日产的实力。事实上，日产和丰田的实力根本不在一条线上。
而随着自有汽车品牌的崛起，日产可能是第一个落后的。事实上，日产在 2022 年已经呈现出明显的下降趋势。
对比销量，虽然日产2021年在中国的销量已经过百万，但其销量表现与其他两个日系品牌并不相同。东风日产2021年累计销量113.48万辆。相比之下2022东风日产新车型，本田全年在华终端车累计销量为156万辆，丰田2021年在华销量为194.4万辆。丰田在中国的销量几乎是日产的两倍。全球销量更是无可比拟。丰田去年在全球销售了超过 1000 万辆汽车，超过了雷诺-日产-三菱联盟的总和。
除了技术，日产的技术，几乎被本田丰田包围。 1990年代，日产的技术实力仍可与丰田相提并论，可惜随着戈恩的上台和成本杀手的大浪潮，日产的尖端技术研究几乎停滞不前。唯一可以获得的技术是 VC-TURBO 和 e-power 混合动力。相比之下，丰田有超高热效率发动机，本田有地球梦，两者都有自己标志性的混合动力技术。但是，日产的发动机产品显然已经落伍了。轩逸和逍客的动力总成已经使用了十多年。把三缸强行给奇骏，其实是日产现阶段没有发动机的无奈。
对比产品，日产只有一个细分市场比其他两家车企有优势，那就是日产轩逸。所谓优势主要体现在销量上。轩逸的销量占日产的近一半。轩逸的销量下降，而日产的销量也将崩溃。在其他细分领域2022东风日产新车型，日产的产品很难与这两个领域竞争。在紧凑型SUV领域，奇骏已经崩溃，逍客太老了。在中级车领域，天籁的产品实力和竞争力与亮天的产品不在一个维度。高端车型方面，日产20万以上的车型几乎都是无人值守的。简单来说，日产卖得好的车型几乎都是低价车型，而且车型的平均单价明显低于亮天。
从各方面来看，日产在日本前三名中已经开始逐渐落后。或者说，把日产和亮天逼到一个档次，就是强行拉起，就像北桥峰和南慕容一样，在自主品牌崛起的冲击下，日产想要顶住“霸道总裁”的称号也越来越难了。日本系列的三位英雄。日系的三位英雄变成了日系的两位英雄，这可能已经发生了。