2022年3月17日，随着官方最新消息的发布，牵动无数车主的油价也迎来了最新动向。汽油每吨上涨750元，柴油每吨上涨720元。平均而言，即从3月18日开始，家用轿车加满一箱92号汽油的成本要多出几十元。
图片来自东方财富网
显然，当前油价“上涨”的局面将对整个车市的消费趋势产生较大影响。不出意外的话，在我们公司，已经有同事打算减少出门的频率，有的同事更是急于马上换新能源汽车，以缓解高油价对生活质量的影响。影响。
不过，虽然很多人都说“新能源”好，但不难发现，如今市面上的绝大多数新能源车型，基本上都是各有千秋。回来后才发现他们有自己的烦恼。
我们之前做过多次电动车充电测试，看到的大多是第三方服务商搭建的充电桩
你为什么这么说？比如现在各种“新兴品牌”青睐的纯电动车型，充电本身就是个问题。就算厂商在发布会上吹嘘自己的“超级快充”有多牛逼，但说到市场，你见过有多少品牌可以大规模打造自己的超级充电桩？
相比之下，有电时使用燃油经济性，无电时依靠燃油燃烧的混合动力车型似乎更可靠。不过，睁开眼睛仔细看，不难发现。一方面，部分混动车型对纯电动续航表现不是很好。无论是驾驶体验，还是电耗和油耗的损失，都比不上纯油车。
看到这里，我的一些朋友可能会着急。如果是这样，那不是没有车可以买吗？
没那么多。例如，最近发布的2022款比亚迪汉DM系列，在我们看来比亚迪新能源2022新车型，是一款不可多得、各方面都值得信赖的新能源汽车。
2022款比亚迪汉DM系列，“硬”实力非凡
我们为什么这么说？我们先来看看硬指标。 2022款比亚迪汉DM系列分为两个动力版本，分别是主打节能省油的汉DM-i和主打高性能的汉DM-p。其中，汉DM-i搭载1.5T发动机+单电机组成的插电式混合动力系统，NEDC综合续航力可达；而汉DM-p搭载1.5T发动机+前后双电机组成的插电式混合动力系统，0-100km加速仅需3.7秒。
你觉得好看吗？别着急，接下来才是重点。
首先，在核心汽油发动机方面，2022款汉DM全系全部更换为比亚迪自主研发的小云-Plug-专用1.5T发动机。作为比亚迪新一代动力总成的重要组成部分，它融合了当今汽油机设计的诸多前沿成果，如变截面涡轮增压器、电动水泵、电动空调压缩机等。综上所述，该发动机的关键热效率指标达到了40%，与世界其他一流汽油发动机相当。
比亚迪2022汉DM-p申报信息
其次，在电池部分，想必很多朋友都知道，比亚迪多年前就开始专注于磷酸铁锂电池的研发。与三元锂离子电池相比，磷酸铁锂电池最大的优势在于放电电压更稳定，即使在电量不足的情况下也能保持较高的电压，这意味着它不容易放在新能源汽车上。存在“锁电”现象或突然失去电池寿命的现象。
比亚迪2022汉DM-i申报信息
不过，在2022款比亚迪汉DM系列上，所搭载的磷酸铁锂电池有些不同，因为所有系列都标配了比亚迪最新的“刀片电池”模组。与旧款磷酸铁锂电池相比，刀片式电池设计解决了以往能量密度不足的问题，在同等体积下电池容量大幅提升。再加上全球首创的脉冲自发热设计和全球领先的冷媒直接触结构，在进一步压缩电池体积的前提下，提高了全新比亚迪汉DM对冷热天气的适应能力。
不仅如此，2022款比亚迪汉DM系列在电机部分也发生了很大的变化。与原汉DM相比，新汉DM-p由单后置电机升级为前后双电机，0-100km/h加速时间由4.7秒提升至3.7 秒。纯电动续航里程从81公里飙升至200多公里，实现动力和续航性能全面升级。
与此前比亚迪DM-i其他车型相比，新汉DM-i的纯电动续航里程也从110-120公里提升至200多公里，综合续航里程达到1300公里。也就是说，即使只是充电不加油，也已经可以满足很多人一周的通勤需求，加满一箱油，预计可以轻松驾驶一个多月。也许一个月后，油价会再次下跌？
升级后，比亚迪“汉”有望不再“跛脚”
平心而论，无论是与比亚迪自家此前的DM和DM-i车型相比，还是与目前市面上的众多混动车型相比，2022款比亚迪汉DM系列都是动力和续航的核心。有着非常明显的优势。并且凭借自主研发的全新动力总成以及可能是业内最先进的电池技术，新汉DM系列成功兼顾了纯电动续航、超低油耗以及“油电两用”的便捷性。 ”。不得不说，在目前的市场环境下，这一优势也让它的产品力更加引人注目。
那么这是什么意思？其实比亚迪新能源2022新车型，回顾比亚迪此前公布的销售数据，不难发现。一方面，“汉”系列作为比亚迪的旗舰中大型轿车，上市以来一直保持着亮眼的市场表现。事实上，它目前在同级车型中的销量几乎仅次于宝马5系和奔驰E级，位居第三。不过各种数据也显示，在此前的“汉”系列中，纯电动车型（汉EV）的销量明显好于混合动力车型（汉DM），这也与比亚迪其他基本纯电动车型相似。电动汽车和电动汽车。 DM“两条腿走路”的情况形成鲜明对比。
为什么会这样？很明显，改款前的韩DM偏向性能调优，续航时间不长；另一方面，它的外观确实不如汉EV先进。好在这两点随着2022韩DM家族的登场，有了大幅度的提升。这两套可能是品牌旗下最强的动力系统，也给了消费者更多的选择。全新升级的外观和内饰设计也显着增强了运动感和高端感，进一步大大提升了汉DM的产品力。
这也意味着，通过此次改款，新汉DM系列有可能帮助比亚迪在混动和纯电动两个版本的中大型车市场实现真正的“两条腿走路”，有望影响同级别车型的畅销地位。
除了产品实力暴增，产能或成破局关键
当然，这也带来了新的“烦恼”。要知道，早在去年11月，王传福就曾公开表示，比亚迪DM-i平台车型已经供不应求，订单积压高达20万辆。随着2022款汉DM系列的大幅升级，几乎可以预见，比亚迪的产能将面临更加严峻的考验。
庆幸的是，比亚迪毕竟不是靠贴牌生产的小众品牌。作为自有品牌的老牌，遍布全国的自有生产研发基地是他们保证产品交期和品控的“基础板块”。 公开资料显示，除了平山、西安、长沙、常州基地外，比亚迪还在福州、济南、合肥、郑州、深山、襄阳等地规划了基地，从今年1月开始，比亚迪陆续建立了基地。在西安。 、常州、长沙新成立多家零部件子公司，包括新汉DM系列在内的DM-i插电混动车型产能也有望在近期大幅提升。
也就是说，最快在今年，我们可能会看到汉DM系列在中国中大型轿车的实际交付量中名列前茅，而比亚迪的汉DM-i和汉DM-p系列也有望成为整个中国新能源市场不可忽视的中坚力量。