“形势比人强”，长城汽车董事长魏建军在过去的六个月里一定对这句话有深刻的理解。
长城汽车在设定了190万辆的年销量目标后，遭遇了严重的“双跌”。从号称“国产SUV之王”魏派汽车2022年销量，国内外销量开花，如今销量连降数月，总市值缩水70%以上，蒸发3800亿，平均亏损20万股东为190万。长城只用了半年。 .
回顾往年的辉煌，再看现在的形势，很多人开始质疑魏建军对长城汽车190万辆的年销量目标是不是有些过于自信了？
一、追190万，长城从何而来
类似于早些年的百万户奋斗，冲击“百万销量”一直是国内车企的“小目标”。当然，能实现这个“小目标”的车企并不多。
作为新能源汽车领域的绝对王者，目前市值已位居全球第三的比亚迪，2021年销量仅约73万辆。吉利在国内车企中连续多年位居第一年，2021年仅销售132万辆。另一方面，长城直接将目标定在190万辆的数值范围内。信心是什么？
根据乘联会数据，2021年长城汽车总销量将达到128万辆，成为继长安、吉利之后第三个跨过百万门槛的国产汽车品牌。
除了销售支持，长城还有一个独特的优势：与国内其他品牌相比，长城的海外布局可以说是一帆风顺，尤其是在高端的冲击上，长城领先很多中国企业。
如今，国内大部分车企在开拓海外市场时存在两个局限：
首先，选择地区
国内车企选择海外销售地区，多在非洲、南亚、俄罗斯等消费力低的市场，难以在欧美、澳洲等发达地区站稳脚跟；
第二，品牌战略
国产车企出海仍走“低价营销、以量取胜”的路线，难以摆脱“低端”“廉价”的标签。
那么长城是如何开拓海外市场的？
二、长城在海外市场的辉煌
早在2009年，长城哈弗H系列就凭借在WVTA（欧盟车辆型式认证）测试中的出色表现，获得了欧洲无限制销售权。次年，哈弗SUV通过澳大利亚A-NCAP碰撞测试，进入澳大利亚市场。
今年5月，长城汽车被澳大利亚A-NCAP新标准授予五星级安全评级。在新增的安全辅助测试中，长城汽车更是获得了满分，成功树立了“高端”形象标签。
在销售业绩方面，长城汽车同样可圈可点。以澳洲销量为例，2021年长城哈弗系列在澳洲销量将超过2.2万辆，同比增长近240%，总销量销量也成功跻身澳洲市场前十，在中国品牌中仅次于上汽。的贵族。
总体而言，长城敢于设定190万辆的超高年销量目标，其根源在于国内历史销量的强劲表现和海外市场的快速扩张。然而，仅海外市场就增加了 48% 的销售额增长。长城是不是有点太大了？
三、长城的“病”，能治好吗？
其实长城集团设定的销售目标是190万辆，其中隐含着一个考虑，那就是彻底摆脱“行业第三”的尴尬地位。
2022年，长安汽车销量245万辆，吉利165万辆，比亚迪120万辆。按照2021年的增速，长城有机会超越吉利，成为行业第二。但从今年前四个月的表现来看魏派汽车2022年销量，长城似乎离目标越来越远了。
1、销售
前4个月，长城旗下品牌总销量仅为33.72万辆，同比下降21.7%。其中，4月份的销量与去年同期相比下降了多达43.。1.4%，不如行业后起之秀比亚迪。
2、资本市场
自去年10月以来，长城股价创下69.73元的历史新高，并且一路下跌，最高回撤幅度超过70%，全市市值蒸发超过3800亿元。 20万中小股东难掩焦虑。
四、股价暴跌，销量暴跌，2022年长城汽车怎么了？
直接原因是疫情导致全球半导体行业减产。根据长城官方的说法，芯片短缺是长城旗下欧拉等新能源车型暂停订单的主要原因。但考虑到长城新能源汽车销量仅占总销量的11%左右，长城汽车销量大幅下滑显然有更深层次的原因。
事实上，2022年以来，大部分明星燃油车企业的销量都出现了大幅下滑。以4月份的销量为例，丰田、奔驰、宝马、奥迪等老牌车企的销量同比下滑幅度都在10%以上。其中，奥迪跌幅最大。 4 月份的销售额暴跌多达 22. 1%。
而以新能源产品为主的菜鸟车企，即使在缺核的情况下，依然交出了亮眼的答卷。中汽协数据显示，4月份新能源汽车总销量达到29.9万辆，同比增长44.6%。燃油车行业“衰退”是长城汽车销量和股价“双跌”的根本原因。
五、结论
或许正如余承东在2022粤港澳车展的演讲中所说：燃油车时代将很快结束，正如智能手机将迅速取代功能手机一样！
其实，长城汽车今天面临的困境，也同样面向全球所有燃油车品牌。当时代抛弃你时，他们不会打招呼。既然长城错失了发展新能源汽车的机会，或许它最好的做法不是把销量定在190万辆的“天文数字”，而是要确保它能够在2022年生存下来。