长城高端品牌WEY的第一款产品。自威派VV7上市以来，高颜值、高舒适度、高静音的“三高”热度一直居高不下。近日，微博热门文章《威派VV7一周年总结》称，“VV7是一款用料扎实、做工精致、配置高、空间大、座椅舒适、外观时尚的驾驶垃圾。” 事实是真的 是这样吗？
首先题外话，众所周知，长城高端品牌WEY就是以长城品牌创始人魏建军的名字命名的。这是模仿国际汽车品牌，比如奔驰、丰田、保时捷等。”但是为什么叫威派VV7呢？
说到这里，我忍不住笑了。魏老板的姓，恰好是我国战国时期的国名。说到朝代国名，汽车圈大家首先想到的就是比亚迪的朝代系列，将古名命名为车型名，现在有秦、唐、宋、元. 那么“威”也被比亚迪注册了吗？中车豪信上网一查，果然，长城被迫将WEY的第一款车型名称改为“威派”。
谈到驾驶质量，我们不得不谈论轮胎。VV7标配20英寸巨轮，在同级车中确实少见。如果加钱，也可以选择21寸轮毂。老实说，我从未在中型SUV上见过它。如此大尺寸的轮毂，再加上超窄的后门窗设计，这款X装确实让VV7膨胀起来。
但是大尺寸的轮胎带来了一个问题，就是对动力的需求比较大。如果马力和扭矩不够大，对汽车加速的影响将是毁灭性的。长城自主研发的2.0T发动机借鉴了三菱的技术，最大功率172kw，最大扭矩360Nm。发动机的账面数据非常好，但是动力数据不仅是发动机，还有变速箱。可惜长城本身不具备双离合变速箱的控制和调节能力。换档逻辑令人困惑。在急加速的过程中，地油后需要将近3秒，转速达到2500转后涡轮介入爆发力。在这方面魏派销量惨淡，博越、T600、和 S7是一样的。虽然双离合变速箱如今被各大厂商广泛采用，但其调校技巧确实参差不齐。
在高速过弯和紧急换线的过程中，VV7的推翻非常严重。虽然采用了前后独立悬挂，但过于柔软魏派销量惨淡，不舒适，无法应对激烈驾驶。刹车前段空转过大，脚感也很非线性。一般来说，VV7s的控制范围太早而且很窄。
可能很多人会说，买这辆车的人可能会开车很激烈？小编认为90%的人都不会硬开车，但是动力和操控就像个人的汽车定期存款。根据中国人的消费习惯，您可能不会在大多数活动中使用您的定期存款。，但有人会认为储蓄少是件好事吗？控制限是衡量汽车行驶水平的重要指标。这是无法避免的。正因为大多数人不剧烈驾驶，所以他们不能降低自己产品的标准。这就是VV7与合资品牌产品的差距。
老魏为唯派品牌所做的努力可以说是够了。VV7在外观、内饰、舒适度、精准度、科技感等方面确实做到了同价位满分。然而，长城缺乏自主汽车制造的背景。发动机、变速箱和底盘悬架的调校确实不足。长城汽车无疑是最了解中国消费者需求的车企之一。这从H6长期称霸SUV市场不难看出。然而，外在技巧是噱头和虚假的，磨练一个人的深厚内功是关键。
文：张昭