中国汽车新闻网2月9日讯 低开高走，大概是过去一年汽车市场行情最让人欣慰的一个词。从年初门可罗雀，一个月卖出一台车就能成为4S店销冠的惨淡悲观，到年末不少车企连创新高。这一套虚惊一场发展出来的“车市瘦身”格局和行情，或许将会成为未来几年中国汽车市场发展的主旋律。
造车新势力国家队化
自主品牌最大的动作是造车新势力的国家队纷纷入场造车。由上汽集团、张江高科和阿里巴巴集团联合打造的智己汽车正式宣布入局以后，就意味着中国目前销量最高的上汽汽车集团也进入到了这场战斗中。
智能化、电动化、高端化，这是中国汽车产业都面临的大转型。只不过在民间造车新势力已经到了斗争尾声，中国汽车集团的巨头基本上今年才刚刚入局。
东智已，西岚图，南埃安，北极狐，这中国四大上市汽车集团的高端电动化车型一出，突然把“造车新势力”版图这个格局给重新定了位。仅留下的几家民间造车新势力和国家队造车新势力形成了共生的新格局。
但相比于造车新势力几年前就开始敢想敢拿钱，定位直接对标奔驰宝马的蔚来，甚至还有定位对标保时捷718跑车的前途等等，这些造车新势力的国家队还都比较保守。
国家队们或多或少的都能看到一些造车新势力前辈们的影子，比如极狐先造了一台超跑出来，这就很蔚来；岚图居然推出了增程式版本产品，这也很理想；埃安就是传统的特斯拉派。
总算下来，完全创出一个新模式的只有智已，从与阿里巴巴联手这种创新性的企业架构制度，到主打5G环境下的自动驾驶这种产品性能。虽然还未真正体验过其产品，但至少这两项才感觉到：这才是既是造车新势力，又是国家队。
在蔚来汽车坚持卖40万和特斯拉杀入20万这一进一退两件事后，电动化确实可以消解世人对豪华品牌汽车的品牌壁垒，能进也能退。这是真·上升通道。造车新势力这个队伍或许以后再也没有烧钱的噱头和血本无归的乐视投资人，这才是未来稳固健康的市场形态和格局。
市场回收入场券
从海马的卖房保壳，穷人超跑梦众泰倒闭，到华晨集团破产。这些事件很难说这是中国汽车市场在缩水。虽然中国汽车市场的增速越来越慢，但或许是在过去的几十年的发展时间里，能在中国汽车圈子里边混的车企和品牌太多了，或许中国车市根本不需要这么多企业。
依靠着水涨船高活下来的车企，势必要随着潮水降落而搁浅。众泰汽车这样一个红极一时，公然靠着抄袭出道的品牌，最巅峰的时期一个月甚至能卖几万台。虽然“屌丝”经济确实有市场，但这种自己人看了都很无耻的行为，即使成为了中国汽车销量中的一部分，那又如何呢？
华晨最巅峰的时候赞助中国女排，“唯一一个做到拿市场换到外资核心技术的自主品牌”这种话也能当豪言壮语说出来的企业，就算是装配上了宝马的
王子(参数|图片)发动机，也实在是没什么自豪感可言。几乎所有人都明白，国货当自强，强的是自主研发，而不是把外资淘汰技术可以光明正大的换壳换标拿出来卖。
海马汽车这么多年卖车，越卖越亏，差点给自己搞退市。但是居然一朝靠着把投资的房产卖了扭亏为盈实现大幅盈利，这是干什么都比卖车赚钱。力帆乘用车到了末期也是开始走大力出奇迹的路线了，基本上产品搞出来了一堆“合资品牌名车的老年代步车版本”。像江淮汽车这种基本上也都沦为国资委投资人的角色，最主要的还是投资蔚来，投资大众，投资宁德时代，炒股票，至于卖不卖车，已经存在感不强了。
都是中国汽车市场增速变慢，大环境不好等等。但具体问题具体分析来看，给中国汽车市场增量减速的这些车企，哀其不幸怒其不争。
所以长城汽车营收2020年创历史新高，销量保持百万以上，长安汽车也来了一波大逆袭，吉利汽车稳坐龙头老大位置。这哪能看出大环境不好呢？中国车市终于开始回收入场券了。
所以这去伪存真，转型成功，中国车市比想象的还乐观。
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