中国汽车新闻网2月9日讯 “去年新能源汽车和相关板块太火爆了，能拿住了的都是‘血赚’！”
这是笔者今年年初聚会时，一位炒股的朋友激动的说道。
的确，要说去年股市，可以说是新能源之年。
资本市场的火热，源自新能源汽车基本面的利好。根据乘联会最新数据，2020年，国内新能源产销分别完成136.6万辆和136.7万辆，同比分别增长7.5%和10.9%，产销量创历史新高。
2020年是中国新能源汽车发展的第十年，也同样是是充满戏剧性变动的一年。
全球新冠疫情冲击，政策补贴退坡，2020年的上半年，新能源汽车市场被“冰封”。持续低迷的市场行情，加速了新能源汽车行业本就惨烈的淘汰赛进程。
“楼起了楼塌了”的哀叹，在2020年上半年弥漫于新能源汽车行业。
不过纵观全年，国内汽车市场在今年2月受到巨大冲击，销量同比下跌近80%。而在今年二、三、四季度疫情防控取得显著成效，政策的不断加码，汽车市场销量反弹回升，7月～12月连续6个月销量超越去年同期。其中，12月新能源乘用车批发销量达到21.0万辆，同比增长52%，环比11月增长14%。
销量急转直上的同时，新能源汽车板块在全球资本市场的爆发和追捧。数据显示，截至12月31日收盘，年内新能源汽车板块涨幅达94.02%，剔除今年上市的新股后，年内涨幅50%以上的新能源汽车概念股有95家，有33只个股年涨幅超100%。
去年，理想、小鹏新势力车企先后登陆美股，加之已经成功IPO的蔚来，新势力头部三强聚齐，股价也是一飞冲天。蔚来股价去年以来累计涨幅达10.28倍；小鹏汽车自8月27日上市以来，股价累计涨幅达249.07%；理想汽车自7月30日上市以来，股价累计上涨203.13%。
2020年，站稳脚跟的特斯拉开始搞事。几年间，特斯拉不仅在品牌形象上牢牢占据高端阵营，还把独资工厂扎根在了上海，占据产地优势。而受到去年初国产的消息刺激，特斯拉的股价也是一路狂飙，一年内特斯拉股价从83.67到705.67美元，累计上涨743.4%，市值上涨超6倍。
不过，在新能源汽车领域，特斯拉、蔚来等这些造车新势力们算得上是老大哥，但将目光放在整个汽车界，它们却只能算是初来乍到者。传统车企们不管是历史底蕴还是销量都仍遥遥领先。
面对后生们，传统车企自然也坐不住。在抓燃油车销量的同时，有头有脸的传统车企都制定自己的新能源计划。不同车企的进度不同，有的已经开始量产，有的还没推出产品，但相同点就是每个车企都已加注，期待押对宝，在未来的时代占据先机。
大众集团是传统车企中走得比较靠前的，已经做完了“油改电”的初步尝试，开始在全新的纯电平台上量产新车。ID.4系列是一款极有分量的产品，开始挑战新势力们的地盘。
BBA传统豪强也开始给电气化提速，奔驰将在今年推出奔驰EQA和奔驰EQB两款纯电SUV、一款纯电轿车奔驰EQE；宝马将在今年发布纯电SUV宝马iX和纯电轿车宝马i4；与宝马和奔驰不同的是，奥迪在今年除了会推出纯电SUV和纯电轿车，还会推出一款四门的纯电轿跑奥迪e-tron GT。
国内，北汽新能源在2018年与麦格纳成立合资公司，并在2019年签约落地镇江，共同推出ARCFOX（极狐）品牌；东风汽车内部的“h”事业部，摇身一变成为岚图汽车；上汽集团筹备2年多的代号“L”计划，在阿里巴巴和上海浦东新区入局后，孵化为智己汽车；广汽埃安在成立3年后，正式独立运营。
新能源汽车的爆火，也同样带动了上游电池供应商“闷声发大财”。截至到今年，动力电池龙头宁德时代涨幅超过200%，市值突破9000亿元，是创业板史上首只市值接近万亿的股票，跻身A股上市公司市值榜前十。国轩高科、孚能科技等动力电池企业股价也均有不同程度上涨。
今年新能源汽车行业的战争不仅存在于造车的主战场，同时战火也烧到了动力电池、自动驾驶及汽车芯片等领域中，而这一切正是车企们在为新的战局储备“弹药”。
作为新旧时代的分界点，2020年的重要性早已被预言。如今，跨过这一年回头看新能源汽车市场，已然面目全非。曾经有些因补贴而壮大的企业，变迁下急速缩水甚至消亡。曾经火热的市场，也换了新的主角。
如今，全新时代下的新能源汽车市场，又将迎来一场新风口。而这一次，各车企已经不再处于同一起跑线。现在的造车战场，玩家更多了，巨头的加入，也将让战争更加激烈。
2021年的中国新能源市场，开局就迎来了同比暴增280%的销量成绩，毫无疑问，今年也同样会是做大做强，再创辉煌的一年。
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