从乘联会公布的国产Model 3开年首月销量来看，共交付新车13,843辆，相较去年12月出现了较大程度的环比下滑。所以谁都无法保证，特斯拉不会通过又一次官降，达到刺激终端表现的目的。
特斯拉Model 3又降价了，只不过这次中国市场被排除在外，而同处亚洲的日本以及美国本土位列其中。
具体来看，打开特斯拉日本区官网后可以发现，其标准续航升级版Model 3降价幅度达到16%，从511万日元（折合美元4.83万元）降至429万日元（折合美元4.05万元），长续航版车型降价近24%，至499万日元（折合美元4.72万元），Performance高性能版车型的价格保持在717万日元（折合美元6.78万元）不变。
实际上，早在2014年，这家美国新能源车企便已进入日本，后者也是其位于亚洲最先站稳脚跟的几个细分板块之一。只不过由于较高的售价，以及本土日系车企混动、纯电车型的竞争，实际终端表现并不理想，布局7年后年销量仍低于预期，而这或许也是特斯拉选择降价的关键原因。
与此同时，Model 3官降的原因，或还与上海工厂有关。众所周知，自去年11月开始，特斯拉曾在一份声明中表示，计划开始将中国本土所生产的Model 3出口到欧洲十余个国家。
今年1月，特斯拉再次透露，该公司可能将把其上海超级工厂所生产的Model 3出口到澳大利亚、新加坡等国家，而日本也包含其中。至于降价的根本原因，还是特斯拉与一般品牌不同，其自身的利润模型是较为固定的。
一旦上游供应链价格发生变化，或者其他成本环节发生变化，或者为冲击销量目标，就有可能触发其价格调整机制。换言之，当中国生产的Model 3随着零部件国产化率提升、整车成本下降，就会触发它的降价机制。毕竟，对于这家更想做大众、丰田，而不是宝马、奔驰的美国车企而言，尽可能高全球市占率，才是其追求的最大目标。
反观美国本土，本次官降过后其Model 3后驱标准续航升级版车型，价格下调1000美元（折合人民币约6467元），起售价变为36990美元（折合人民币约23.9万元），这一价格再次明显低于国产Model 3享受补贴后的24.99万元。同时，入门版本Model Y后驱标准续航版车型，起售价降低2000美元，变为39990美元（折合人民币25.99万元）。
而特斯拉Model 3位于两大细分板块降价过后，现在更多的疑问集中在国内市场前者是否也会再次跟进？此前，由德意志银行近期发布的一份报告显示，预计特斯拉整个2021年最终交付量将达到80万辆，有望同比增长超60%，营业收入也将达到创新高的460亿美元，或许中国市场的贡献将逼近半数。
但从乘联会公布的国产Model 3开年首月销量来看，共交付新车13,843辆，相较去年12月出现了较大程度的环比下滑。所以谁都无法保证，特斯拉不会通过又一次官降，达到刺激终端表现的目的。
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