中国汽车新闻网2月24日讯 随着春节假期的结束，2021年已经悄然走过了近两个月的时间。受疫情影响，虽然刚刚过去的2020年对于大多数车企来说都是颇为“伤心”的一年，但生活还要继续，在诸多不确定因素的萦绕下，车企间新一年的竞争也在牛年伊始就进入了“高潮”。
近两年，日系品牌在中国车市中占据的比重和优势已经越来越大。在2020年，东风日产凭借全年超113万辆的业绩跑赢大盘，实现了连续6年销量突破百万辆的成绩。同时，也超越丰田和本田，坐稳了在华日系品牌的“头把交椅”。
“不要浪费一场危机，因为危机是一次全面体检的机会，很多内部流程的优化和组织结构的重组，都在危机中催生和完成。”东风日产副总经理陈昊曾在接受采访时道出了东风日产逆势突围的“秘诀”。
打造爆款，产品线“两条腿走路”
其实从客观角度上看，东风日产旗下的多款主销车型已处于换代末期。面对新竞品的冲击，东风日产也改变了以往的思路，相比此前在产品营销方面的多点开花，在2020年将更多的营销资源都集中到爆款车型上，实现轿车和SUV产品线“两条腿走路”的效果，从而也得到了最佳的市场反馈。
其中在轿车市场，轩逸更是凭借着“一己之力”实现了全年售出537642辆的业绩，在同比增长15.4%的前提下，包揽了整个东风日产近一半的销量业绩，并成功登顶细分市场榜首。此外，天籁、骐达、蓝鸟等车型，在2020年的总计销量也突破了20万辆大关，为各自所处的细分市场中为消费者带了更多选择。
而在SUV领域，作为合资品牌中细分市场布局最完备的车企之一。面对2020年车市大量SUV新车型涌入，东风日产的奇骏与新逍客也再次证明自己的实力。奇骏169582辆与逍客157642辆的全年销量表现，在车市下行的大环境下均实现了超过12%的增幅。
对于东风日产来说，2020年在没有任何一款全新车型投放市场的背景下，能够取得超113万辆的业绩实属不易。而除了产品持续受到认可以外，新喊出的“敢为”品牌主张和“日产智行”的在华加速落地也同样功不可没。
从2020年初疫情暴发初期推出面对客户的“4大行动10项举措”，到支持经销商渡过难关的“16字方针”，东风日产用实际行动在“敢为”的理念下，用实际行动增进了品牌与用户及合作伙伴间的情感连接。
随着车市进入了存量竞争时代，年轻消费者更是早已成为消费的主力，在外界愈发关注智能化、网联化的大市场背景下，各大车企务必需要快速反应，来不断提升产品力和服务质量，进而去满足用户多变的需求和驱动转化提升。目前，东风日产正加速各项智能技术在中国的落地，实现VC-Turbo超变擎、Zero Emission、e-POWER、ProPILOT超智驾、Nissan Connect超智联五大技术品牌在更多产品的搭载和运用。
布局未来，多款新车“箭在弦上”
经历过2020年没有全新车型推出的“困境”后，东风日产2021年产品转型和新车型的投放也势在必行。据了解，东风日产在今年内除了继续补强轿车和SUV两大产品线外，在MPV和新能源市场，东风日产也是有备而来。
在2020年，全新一代奇骏在北美率先发布。根据规划，新车将在今年5月实现国产，并与第三季度正式上市。家族V-Motion设计的前脸、分体式大灯组、后视镜基座从A柱移至门板处，全新一代奇骏的整体造型和风格一改之前平庸的印象，透露着强烈的年轻时尚韵味。
内饰方面，新车的与现款轩逸高度相似。采用大量软质材料、木纹、金属等装饰后，大大提升了豪华感。全新大尺寸液晶仪表+中控连屏设计，配合全新日产智联系统、全新电子挡杆等基本配置也进一步增强了科技感。
动力方面，全新一代奇骏将搭载一台最大功率为133kW、峰值扭矩245Nm的2.5L自然吸气发动机，传动系统匹配CVT变速箱。包含山路、雪地、公路等五种地形模式的四驱系统也再一次向初代奇骏越野性能的致敬。
在牛年第一个工作日，日产正式发布了第三代逍客，新车采用了新平台、新设计，整体看上去更年轻时尚，同样这款在华销量表现上佳的SUV也有望在年内实现国产化。相比现款车型，第三代逍客沿用家族式设计语言的同时，刨去多余的线条，一扫之前给人们的留下的“居家”印象，变得更具朝气。
内饰在通过软质材料与饰板的搭配，带来更舒适体验的同时，也通过12.3英寸全液晶仪表盘和9英寸悬浮式中控屏，营造出了更好的科技效果。动力部分是第三代逍客改变最大的地方，新车将搭载日产与奔驰合作研发的1.3T发动机+12V电机组成的动力总成，并计划推出e-POWER版本的增程式电动车型。
2020年北京车展期间，首款搭载日产汽车最优创新技术的全新纯电动跨界车型Ariya首次在华亮相。根据日产规划，这款最高续航里程达到580km的新车型同样会在今年内登陆中国，以满足消费者对高性能纯电动跨界车型的需求。
可以说，作为一款高性能的纯电动跨界车型，Ariya代表了日产电动汽车的全新品牌形象。双电机配合日产e-4ORCE双电机全轮控制技术，可为四个车轮提供平衡且可预测的动力输出。此外，Ariya还搭载了日产ProPILOT超智驾技术，让驾驶者拥有更加轻松、愉悦的驾驶体验。
值得一提的是，到2022年包括轩逸在内的7款新车型都将搭载日产e-POWER技术，共同开启日产汽车在中国市场的电动化时代新篇章。最后，在多年未曾涉足的MPV市场，东风日产也有望引进Serena和Elgrand两款在日本销量客观的产品。其中，与本田奥德赛同级别的日产Serena或将投放2.0L和2.0L混动两款车型，20万元-30万元的预计售价也将为中级MPV市场带来新鲜血液。
总结：在此前面对媒体采访时陈昊表示，2020年对车企来说就像一场毫无防备的“实战演练”，是企业体系韧性和价值观力量最好的试金石。“这是中国车市最艰难的年份，经历黑天鹅事件的洗礼之后，势必会让活下来的企业变得更加强大。”
经过一系列在营销思路上的转型，以及在“敢为”品牌理念下对用户和经销商扶植后，东风日产在最艰难的年份交出了成立17年以来的最佳答卷。而在未来加速新产品投放进度之后，东风日产在竞争依然激烈的2021年能交出怎样的新答卷，也变得更加令人期待。
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