近日，有消息称长安福特将重新组建代号C519现款福克斯的四缸机团队，也就意味着福特福克斯将重新用回四缸机，并于年内上市。兜兜转转，福克斯还是要重新启用回了四缸发动机，而且还有消息称可能会使用长安蓝鲸系列发动机。
2018年底，国内正式上市了第四代长安福特福克斯，正式取消了1.6L四缸发动机，全系使用1.5L、1.0T、1.5T三款三缸发动机作为动力，并分别搭配6AT/8AT变速箱。然而谁曾想，坚持了短短两年之后实在坚持不住了，不仅没有逆袭，福克斯销量也从曾经的月均稳定过万落到了现在的两三千的水平，2020年全年仅卖出了3.4万辆。
确实，无论是三厢福克斯还是新增加的福克斯Active，这新一代福克斯在路上着实不多见。这其中自然有福克斯车系及长安福特品牌本身产品力和品牌力的原因，但全系使用三缸机绝对是最重要的因素之一。
这不禁还让我们想到曾经在2019款1.6L车型上，由于用户诟病干式双离合变速箱，在为1.0T和1.5T车型升级8AT的同时，为1.6L车型重新换上了自动变速箱，只不过是6AT。来来回回反反复复，福特进入国内市场也不是一年两年了，怎么还是摸不准脉门，总是逼不得已才亡羊补牢，为时已晚。
其实，目前的新福克斯本身的产品力表现是可圈可点的。除了更加整体和现代的设计，底盘依然保持了优秀的调教水准，EcoBoost发动机和变速箱的匹配也做得不错，普遍担心的平顺度、震动和噪音并不成问题。尤其是ST-Line版本，重新定制的弹簧和减震器、新增的稳定杆、18寸米其林PS4轮胎、车身降低10mm，这些都让福克斯成为了紧凑级轿车的一个操控之选。
另外，其实三缸机也绝不是什么降低成本偷工减料之举，相反现在三缸机上普遍运用了更新的技术、材料、工艺。比如重新设计的曲轴、更先进的喷射系统，再加上前期设计开发、铺设生产线、耐久测试，只让福特三缸机的成本更高，也斩获了不少发动机奖项。
但结果，目前的国内市场依然不接受三缸机，而且相当排斥，甚至是群体性的对三缸机的排斥，谈三缸机色变。消费者中本来有部分比较中立、接受三缸机的，有时还会因为周围亲戚朋友的“舆论压力”而“被迫”放弃三缸机，以免让别人看低了一等。
经过车云菌的观察，此前别克和福特4S店的客户，听到“三缸”的字眼之后是本能一般的排斥，销售们都没有太多机会向他们介绍三缸机的情况，就更别提三缸机在实际表现中的那些优势如何让消费者亲身体验到了。而网络上关于三缸机的讨论就更好验证了，除了一些技术流、圈内人，普通网友基本上是一边倒的反对。
显然，主机厂门还是过高地估计了国内市场对于三缸机的接受程度。不仅是福特，还比如去年的通用，在花了大力气推广了两年后仍然收效甚微，不得不在2020年重新用回了四缸机。目前国内大环境仍然不及欧洲消费者对于汽车那般理性。在代步属性更纯粹的欧洲，人均汽车保有量更高，人们对于小型车、手动挡、小排量发动机更容易接受，也不会太过考虑面子问题。
而国内消费者的认知转变，只能说需要慢慢来，让汽车文化进一步沉淀积累。不过作为主机厂们，当务之急是让消费者开始尝试和了解，强化产品其它方面的优势突破消费者第一印象的大门，开始接触三缸机，之后逐渐接受它。
举个典型但不那么恰当的例子，2.0T的奔驰G，G 350对于对于奔驰G来说就相当于一个“三缸机”。但现在依然加价火热，因为G本身的魅力实在太强，不至于因为2.0T就不买了，反而还因为价格便宜降低了入手门槛。
对福克斯来说，比如强化它的底盘和操控属性吸引驾驶爱好者，比如突出与百度合作打造的SYNC+系统强化智能座舱和科技属性，再比如让福克斯降价到别克英朗的级别主打性价比。类似这些不成熟的小建议，或许会让更多人开始了解并接受三缸机。
作为缓兵之计，重新用回四缸机自然更符合消费者目前的心理需求，而且如果真的使用蓝鲸动力，如何在福克斯上做调教则是大家非常期待的，这也是不多见的合资产品中自主技术“反哺”海外品牌的案例。只不过这样一来，三缸机在国内的发展之路似乎又慢下了一步。
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