中国汽车新闻网3月18日讯 随着汽车的普及，消费者对汽车的需求也在日益增加并且变得多样化，但是无论再怎样多的研发新配置新科技，让人们出行更方便快捷安全可靠才是汽车存在的最终目的，所以评判一台车好与坏的时候，它的动态性能永远是被放在第一位的，轿车如此，SUV亦是如此。
最近，有媒体针对长安UNI产品系列的第二款车型UNI-K进行了一系列的测试。其中，在紧急避障环节的“麋鹿测试”中，UNI-K以76.6km/h的成绩完成了试验。但是，在整个麋鹿测试过程中的部分细节却引发了激烈的“口水战”，一时间在网络上众说纷纭。
那么，麋鹿测试究竟是什么？其测试结果对于评价一台车的性能又会产生多大影响？我们又是否对这项发源于北欧的车辆测试存在误区？面对这些疑问，我们不妨来简单梳理一下。
“挑战极限”的产物
首先从名称上看，麋鹿测试的英文全称为“moose test”，其中“moose”含义应该为驼鹿，与我国特有的麋鹿并非同一物种，因其肩高于臀，与骆驼相似的外形而得名。不过目前麋鹿测试的称谓早已成为业界共识，在此我们也不必深究。
在上世纪70年代的北欧国家瑞典，由于自然环境优越，大量野生动物时常会出现在公路上。其中，一种名为驼鹿的大型食草动物，凭借着超过2米的体长，和最高可达500公斤的体重，对交通安全造车了极大隐患，人鹿共亡的事故时有发生。
由于驼鹿生性倔强，又喜爱在夜间活动。即便拥有再出色的被动安全技术，车辆也难以抵挡如此庞然大物的撞击。为了应对车辆在行驶时遭遇突然蹦出的驼鹿，当地专家发明了麋鹿测试，随后这种用于检验车辆紧急避险的试验也开始迅速在世界范围内推广开来。
作为评估车辆紧急避险能力的一项试验，麋鹿测试主要考验车辆的失控车速和驾驶员的信心感。试验内容是驾驶员以恒定车速进入测试区，在不睬刹车和油门的情况下进行高速闪避。试验过程中，由试验人员反复进行，逐次提高车速，一直到车辆出现失控，最终确定失控车速数值的可靠性。
简单来说，麋鹿测试就是要把车辆逼到极限，从而来检验它最真实的操控和安全性能。同时，所有车辆在突破麋鹿测试的极限速度后，都会出现侧滑、轮胎离地等状况。不过需要注意的是，迄今为止还没有任何一家评测机构，或权威组织的麋鹿测验是完全客观的。
毕竟，车辆驾驶者在整个过程中的每一个动作都不会做到100%的精准。可以说，主观驾驶技术也会对试验结果产生深远影响，想搞清楚一台车的真实麋鹿测试数据，就需要综合更多测试数据才能更加接近真实。
“以点概面”不可取
目前，麋鹿测试最高纪录的保持者是雪铁龙Xantia，在1999年，这款轿车以85km/h的成绩顺利通过测试区。排在它之后，则是保时捷、迈凯伦等诸多超跑车型。因此有不少人认为，麋鹿测试成绩的好坏决定了一台车是否拥有出色的操控性能。不过经过仔细分析就能发现，实际上并非如此。
首先，麋鹿测试本质上是为了检验车辆的极限，试验过程虽然能够让我们直观地了解到车辆急转弯时的稳定性表现，但并不能通过试验成绩来直接反映一台车操控好坏。毕竟，麋鹿测试只是汽车安全性的一项基础测试，操控好坏关系到动力、转向等等一系列因素。因此，将麋鹿测试和操控直接拉上关系这种“以点概面”的结论着实不可取。
举例来说，对于常见的家用车，能够取得超过70km/h的成绩就已经值得夸赞。而在SUV车型中，日产奇骏曾以80km/h通过测试，这一成绩相比于同品牌的超跑车型GTR还要出色。但是谁又会说GTR的操控不如奇骏好呢？
其实，由于车身重心偏高，SUV车型在麋鹿测试中并不占优势，而在家用车中行业平均成绩普遍集中在68km/h左右。目前国内在售中大型SUV车型中，本田冠道的麋鹿测试成绩为69.5km/h，奔驰GLC L则为71.8km/h，而标榜性能的宝马X4 M通过成绩也不过是76km/h。因此，长安UNI-K以76.6km/h通过测试，也反映出在同级别SUV中，它的表现可以说是较为出色的。
保障安全最重要
相信有不少看过测试视频的朋友会问，既然成绩出色，那UNI-K为什么还会出现一侧轮胎脱离路面的情况？通过视频可以看到，虽然UNI-K在测试过程中出现了轮胎离地的状况，但这并不能代表车辆已处于不可控的状态。
毕竟，麋鹿测试是一项融合了主观和客观各类因素的综合试验，除了之前提到的人为因素以外，对于轮胎和ESC（电子稳定系统）也有着极高的要求。UNI-K选用了抓地性极强的马牌MC6轮胎，并匹配了博世第九代ESC系统，确保了UNI-K在麋鹿试验中，有极好的循迹性和安全快速避开障碍的能力。
在ESC系统调教开发过程中，长安汽车在车身姿态控制和最快通过车速方面做了平衡和取舍，并没有一味追求车身姿态控制，有意在极限工况下通过ESC提前介入以降低车速，而是在保障安全性的前提下，为用户的日常驾驶保留了的驾控乐趣。
同时，在麋鹿测试过程中，所有试验车辆都会一直验证到极限速度，此时车辆的侧向加速度一般能够达到0.8 g左右，属于典型的极限驾驶工况。而专业机构统计数据显示，普通用户日常使用99%的工况，车身侧向加速度都在0.3g以内，而当侧向加速度超过0.3g后，人体就会本能地进行减速操作，从而规避事故的发生。
总结：
综上所述，经过多年发展后，麋鹿测试已经成为了检验车辆性能中不可缺少的一项安全试验，但追求整体安全效果，才是更成熟的造车理念。毕竟当撞击不可避免时，汽车是否安全还要取决于碰撞测试，以及主被动安全配置所发挥的成绩。
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