中国汽车新闻网3月18日讯 在过去的2020年，虽然大众集团受疫情影响整体销量下滑，并被丰田汽车超越，但是在向电动化和数字化转型方面，已经找到了“感觉”，并取得初步成效，同时为未来加速转型确定方向。近日，大众集团频频发声，对于全面开启的电动化攻势，提出更为全面和细致的规划，并表示集团最迟于2025年成为全球电动汽车市场的领导者。
对于大众集团发布目标和新规划，获得全球关注和热议，并在当日引发大众股价大涨，最终以10%涨幅收盘。无独有偶，特斯拉的当日股价则出现超过4%的大幅下跌。显然大众集团正在释放出传统车企在电动化方面，逐渐赶上并反超新造车势力的强烈信号和信心。
作为年产1000万辆超大汽车集团，庞大的量级对于大众而言，虽然带来超高的转型难度，但同时也为快速推广电动化产品带来优势。相比不到百万量级的新造车势力，大众集团更善于利用平台和协同效应来实现业务的成功转型并发挥价值。因此大众集团确立全面系统性地深化平台化战略，集团旗下所有品牌的车辆和服务都将建立在高度标准化的技术基础上。同时凭借规模效益和品牌协同，全面助力集团加速转型。
大众汽车集团CEO赫伯特·迪斯表示：“电动化和数字化正快速和彻底地改变着汽车，而规模效益对于电动化和数字化都至关重要。平台化路线将使大众汽车集团以更有利的方式充分挖掘内部协同潜力；通过整合集团旗下各品牌的优势，我们得以更快地发展未来技术，并使更多人受益。”
电动车市场争夺战，已前移到电池成本比拼
随着全球各国对“碳中和”目标提出，对车辆尾气碳排放要求越来越严苛，因此包括纯电动和插混车型新车型数量“井喷”将成为常态，电动车市场竞争将更为白热化。目前，特斯拉无疑是电动车领域的标杆。不仅是销量、自动驾驶技术以及营销模式，都在业内领先。
特斯拉的优势不仅是业务规模，还缘于马斯克对降低电池成本不懈追求。凯恩能源研究顾问公司近日发布报告称，在降低锂电池价格及电池组成本方面，特斯拉比竞争对手拥有很大的领先优势，这种优势未来10年仍将持续。而面对未来电动车时代，电池的重要性不言而喻。更低的电池成本意味着更经济实惠的、对客户更具吸引力的电动汽车，这将更加吸引客户。
因此大众集团今年专门举行首个“Power Day”活动，展示了针对未来10年的电池及充电技术路线。迪斯表示：“电动出行已成为大众集团的核心业务，我们的目标是确保在全球电池领域的领先地位。电能将成为大众汽车集团新的核心竞争力，也是集团平台战略不可或缺的一部分。
根据规划，2023年起大众集团将启用标准电芯，并将在全球推广运用。到2030年，集团旗下各品牌约80%的电动车型将搭载标准电芯。此外大众汽车集团还将通过电池种类优化、全新生产工艺以及持续的电池回收，进一步压缩电池成本。
报告数据显示，特斯拉从3大电池供货商松下、LG化学和宁德时代采购的电池平均价格是142美元/kWh，而整体行业平均价格186美元/kWh。而大众集团计划将电池价格大幅降到100欧元（约合119美元）/kWh。届时大众集团旗下入门级车型上搭载的电池电芯成本将减半，搭载于量产车型的电池电芯成本将降低30%。
为了满足欧洲排放法规要求，至2030年，电动汽车将在大众汽车集团的欧洲市场销量占比中翻番至60%。因此，电池产能也需配套增长。大众汽车集团正全力扩充在欧洲的电池产能，以满足日益增长的电池需求。到2030年在欧洲建设6座超级电池工厂，总年产能高达240千兆瓦时，以实现长期保证大众集团电动化攻势的电池供应。除成本效益外，电池存储容量和快速充电能力也有望取得进展。全新方形标准电芯也为向固态电池电芯的过渡提供了最佳条件，这将成为电池技术的下一个飞跃，也是大众汽车集团期待在下一个五年实现的技术突破。
领导者不仅是销量领先，2026年要出“王牌”
根据大众集团发布数据，2020年共交付了23.16万辆纯电动汽车，同比大增214%；交付19.05万辆插电混动汽车，同比大增175%。包括大众ID.3、奥迪e-tron以及保时捷Taycan在上市后出色表现，为大众集团对电动化前景充满信心。
但是去年以0.8克/千米的微弱差距与碳排放目标值失之交臂，也让大众进一步加快电动化的攻势。至2030年，电动汽车在大众汽车欧洲销售量的份额将提升至70%以上，双倍于之前计划的35%。同期，大众汽车目标将其电动汽车在美国和中国的销量份额提升至50%以上。
今年大众集团计划交付100万辆电动汽车，而这一数字已经超过特斯拉今年75万辆销售预期。而大众集团却定下最迟于2025年成为全球电动汽车市场的领导者，显然不仅要做销量方面“领导者”，而是全方位行业“引领者”。因此大众集团全新的平台化战略，涵盖硬件、软件、电池和充电，以及出行服务四大方面，打造数字化用户体验、全新商业模式以及自动驾驶。
随着汽车逐渐演变为软件化的产品，大众汽车正在建立以数据为基础的全新商业模式。大众汽车计划从用车周期角度拓展包括充电和能源服务在内的其他业务收入，用户可以通过软件功能或者自动驾驶按需订购相关需求。同时，大众汽车将大幅优化产品线的复杂程度，未来各代车型的不同版本将削减到较少的数量。购车时用户可随时通过车辆的数字化生态系统添加所需功能，这将显著降低生产的复杂性。
大众汽车计划未来5年内针对车型规划，在电动出行和混合动力领域投资约460亿欧元。在2022年，集团旗下多品牌将在全球共推出27款基于MEB平台打造的车型。此外，首批基于PPE高端电动平台打造的车型也将推出。PPE平台在加速性能、续航里程和充电时间方面具有更大提升。
大众集团真正“杀手锏”是在2025年前后开始研发SSP可扩展化系统平台，这将是一个集纯电动、全面互联和高度可扩展性于一身的全新汽车平台，该平台将适用于集团旗下所有品牌和所有级别的车型。2026年该平台将被首次应用于大众汽车的旗舰项目Trinity中。
而从2026年的Trinity项目开始，新车不仅支持L4级别自动驾驶，大众汽车品牌还将构建类神经汽车互联网络，在其全面互联化的车型之间实现持续的数据交换（如路况、障碍物或事故等信息），这将促使大众汽车创建覆盖数百万辆汽车且具有自主学习能力的系统。一个让人充满向往的“大众电动新世界”正向我们走来！
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