1月10日，车规级MEMS激光雷达解决方案提供商一径科技正式宣布完成数亿元Pre-C轮融资。本轮融资由小鹏汽车领投，上汽集团旗下尚颀资本、东风交银汽车基金、老股东英特尔资本继续加注。华兴资本担任此次融资的独家财务顾问。
据悉，本轮融资将用于一径科技长短距全系列车规级前装量产激光雷达产品的迭代发展，加强产线升级和供应链及全面质量管理，持续推动车规级MEMS激光雷达解决方案的研发和商业化进程。
实际上早在半年前，一径科技宣布完成数亿元B轮融资。自成立以来，一径科技已经完成五次融资，投资方包括明势资本、复星锐正、松禾资本等。与前几次融资相比，一径科技本次融资呈现产业资本集中的特点。用官方的话来说，那就是“MEMS激光雷达产品已经逐步开始获得主机厂认可”。
公开资料显示，一径科技成立于2017年，是国内较早开发面向车载应用的固态MEMS激光雷达的团队。公司致力于提供高性能、小型集成化、可量产的车规级MEMS激光雷达产品，为无人驾驶汽车、机器人等人工智能应用赋予可靠稳定、宽视角、远距离及高分辨率的三维深度视觉能力。
图片来源：一径科技
当下，该公司已经打磨出一条一径独有的MEMS技术路径，推出了面向车规前装量产的MEMS长短距激光雷达产品组合。
据介绍，这两款产品已在自动驾驶干线物流、末端配送、无人港口、Robotaxi和机器人等领域与多家企业达成商业合作，并与多家乘用车主机厂定点过程中。其中，在干线物流方面，一径科技已于2020年与嬴彻科技就干线物流卡车自动驾驶解决方案商业化达成战略合作，ML系列激光雷达供应于嬴彻科技干线物流的量产自动驾驶车型。在末端无人配送方面，一径科技与京东物流开展深度合作，京东物流第五代智能快递车将搭载一径科技产品固态MEMS激光雷达ML-30s。
图片来源：一径科技
抛开“一径科技获融资”这一单一事件不谈，从投资方角度来看，我们可以看出主机厂正跑步进入激光雷达赛道。毕竟距离小鹏、上汽投资一径不到一个月的时间，比亚迪刚刚战略投资速腾聚创并且双方签订战略协议。
但需要注意的是，虽然此次小鹏参与一径科技的融资，但业界周知前者最新定点的为大疆Livox。另一方面，上汽定点的供应商应该是速腾，即便前者此次参投一径科技。简而言之，一径科技虽然已经拿到小鹏和上汽的投资，但当下还仅限于资本层面，距离定点还有一些距离。
在刚刚过去的2021年，我们看到众多车企新车型定点了激光雷达，将激光雷达作为新车型的一个卖点和亮点，并且希望消费者为此买单。
自主品牌中，蔚来定点图达通Innovusion，并且蔚来资本是后者的初始投资方；百度旗下新造车品牌集度定点的供应商是百度此前投资的禾赛。对于投资方（车企）而言，一边选择有前景的供应商，一边通过股权投资的方式获得资本层面的收益，这是一个不错的选择。
之前一段时间，激光雷达价格动辄数万美元，因此其主要客户集中在自动驾驶科技公司和地图公司。现在随着新技术路线的应用，激光雷达的成本逐渐下探，为车企量产上车创造了条件。更有甚至，有品牌在预热海报上喊话单车4个激光雷达以下不要说话。显然，这不排除有些企业已经将激光雷达作为宣传噱头，存在硬件堆砌的可能。
图片来源：图达通
诚然，伴随着自动驾驶产业逐步进入量产落地的爬坡期，激光雷达或将迎来一波机遇。Innovusion引用投资机构预测数据称，2025年，中国激光雷达市场预计达43.1亿美元；中国每百辆私家车当中，将有3辆装载激光雷达。
不过，有业界人士在接受盖世汽车采访时表示，即将上车的激光雷达性能是否在性能上达标还需打上问号。无论是车企还是激光雷达公司，现在尚且处于激光雷规模化落地摸索阶段。目前，行业还没有针对激光雷达上车的具体标准。去年10月，全国汽车标准化技术委员会电子与电磁兼容分技术委员会组织《车载激光雷达性能要求及试验方法》标准起草的工作。但是短期内，激光雷达产品的质量标准还不能出台。