3月23日，吉利汽车发布年度业绩报告显示，2020年，吉利实现营业收入921亿元人民币，同比降低5%；实现净利润55.7亿人民币，同比下降33%。
这意味着，经过下半年的追赶，吉利汽车营收、净利润的下降幅度均有所收窄。2020年上半年，吉利汽车营收、净利润分别同比下降22.6%、43%。但这与其曾经净利润超过100亿元的燃油车“黄金时代”相比，仍有不少距离。
不过吉利“求变之心”呼之欲出。今日，传闻已久的吉利高端电动车品牌——“极氪”宣布公司正式成立。按照计划，极氪首款基于SEA浩瀚智能进化体验架构的车型将于上海车展开启预定，第四季度开始交付。
汽车销量下跌，但一哥“兜里有粮”
对于2020年的财务表现，吉利在年报中的评价是“逊于管理层预期”。吉利认为，2020年1月，全国各地陆续实施封城措施，销售活动严重受阻，持续拖累了吉利的盈利能力。
在3月23日的财报电话会议上，吉利控股集团行政总裁、执行董事桂生悦补充称，2020年是吉利最困难的一年，除原材料涨价等宏观因素外，吉利正处于“3.0精品车时代”向“4.0全面架构体系造车时代”的转型中，“按照客观规律来说，3.0产品处于市场生命周期的末端，竞争力和盈利能力会逊色于4.0产品”。
而在2020年上半年，4.0产品在销售结构的占比有限。2020年下半年，随着领克05、领克06等一系列4.0产品的推出，吉利汽车销量环比上涨49%。
总体而言，2020年，吉利销售汽车132.2万辆，相比去年同期下跌3%，但略跑赢大势。乘联会数据显示，2020年，中国乘用车销量最终下跌约6%。与此同时，吉利汽车连续四年拿下中国品牌销量首位的宝座。
其中，出口销量的增长，让全年整体销量的降幅有所缓和。2020年，吉利汽车出口销量为72691辆，同比增长25%；而国内销量为124.75万辆，同比下跌4%。
在平均售价方面，由于吉利向客户提供了较高的优惠，从而抵销了产品组合持续提升带来的正面影响，因此，平均售价与去年相同。若将吉利持股50%的领克计入其中，吉利的平均售价同比略微增长1%，达80421元。
财报显示，销售汽车为吉利带来营收838.14亿元，相比去年同期下降8.74%，占比总营收91%。而在2019年，这一数字占比约为94%。
销售汽车占比吉利总营收比重呈下降趋势，也意味着，吉利的收入结构更为多元化。
2020年，销售汽车零部件、知识产权许可分别为吉利带来营收69.885亿元和5.66亿元，分别同比增长36.22%和同比增长32.15%。值得一提的是，研发及相关技术支援服务为吉利带来的收入（7.45亿元），首次出现在财报中，占比总营收0.8%。
作为对比，特斯拉2020年Q3显示，其汽车业务收入为76亿美元，约占该季度总收入的91％。除汽车业务，出售软件等其他业务也为特斯拉带来更多营收。
2020年，吉利在支出端并未采取“节流”的运营策略。吉利用于分销及销售的费用、行政费用分别为50.534亿元、57.45亿元，同比分别增长16.65%和13%。其中，吉利用于研发的开支为37.38亿元，相比去年增长了6.71亿元。
虽然营收、净利润相比去年同期双双下降，但“自主一哥”吉利仍“兜里有粮”。财报显示，2020年年末，吉利拥有现金余额190亿元，与去年同期基本持平。
对此，吉利解释称，年内吉利加快了支付供应商款项，以减轻冠状病毒爆发导致生产中断所带来的负面影响，这导致经营活动现金净流大幅减少。期间，吉利于2020年5月向机构投资者配售了6亿股新股份，净筹64.47亿港元。
对于2021年，吉利将年度销量定为153万辆，相比2020年总销量增加约16%。
据吉利汽车集团董事长，吉利汽车控股有限公司执行董事，极氪公司CEO安聪慧介绍，“2021年，吉利打造的CMA、SPA以及浩瀚SEA架构的成果将会得到体现。”
具体到产品规划，吉利品牌会推出星越L和帝豪，分别将在2021年年中和下半年上市。领克品牌除了与欧洲同步上市全新01全球版车型外，还将推出基于SPA全球架构打造的首款领克车型。
在进军国际市场方面，2021年，宝腾在推出X50外还将导入其他产品，以继续进军东南亚市场；领克将推出“亚太计划”，持续开拓国际市场。此外，吉利与沃尔沃将会进一步在欧洲市场协同。
走高端路线，电动化再下一棋
发布财报的同时，吉利的高端电动车品牌也揭开了“神秘面纱”。
吉利宣布，全新智能纯电汽车公司“极氪”正式成立，由吉利汽车、吉利控股集团（含员工跟投平台和用户权益平台）共同投资。其中，吉利汽车持股 51% ，吉利控股集团持股 49% 。新公司计划现金注资20亿元，由李书福出任极氪董事长，安聪慧任极氪CEO 。
电话会议上，安聪慧透露，极氪的诞生并非一时兴起。“早在5年前，我们对于极氪公司的规划便开始了”。他表示，“现阶段，用于生产极氪第一款产品的工厂也已经建成，而围绕智能纯电的产业链、生态圈也已经全面完成。”
根据介绍，极氪首款车型将基于新一代纯电动架构平台——SEA浩瀚架构打造。“而浩瀚架构的开发同样始于5年前，于去年9月23日正式发布”，安聪慧称。
据官方介绍，相比燃油车平台，浩瀚架构不仅能使电动车的续航里程大幅提升至700公里，还能保障动力电池20万公里内无衰减。SEA OS整车智能开发系统，也让浩瀚架构拥有超过4000个API接口，可实现全场景、全生命周期的FOTA。
“基于SEA OS系统，不仅传统意义的供应商会成为吉利的开发伙伴，科技公司、个人用户等都可以在此开放平台进行定制化开发。”吉利汽车研究总院院长胡峥楠在接受未来汽车日报（ID：auto-time）采访时表示。
得益于浩瀚架构，吉利在2021年开年便“广结良友”，先后与百度、腾讯、富士康、FF等达成合作。
当被问及为何在领克、几何外，再建新品牌。安聪慧表示，从研发体系、产业链到生态圈，智能电动车和燃油车具备比较大的区别。
在他看来，吉利、领克品牌的新能源汽车未来主攻节能、插混、混动等领域，属于蓝色吉利行动计划的第一个方面。几何、极氪主攻纯电领域，属于蓝色吉利行动计划的第二部分。
2021年，吉利形成两个蓝色吉利行动计划。计划一：智能化节能与新能源汽车，体现为混合动力汽车、插电混合动力汽车、增程式插电混合动力汽车和小排量节能汽车。计划二：智能化纯电动汽车，组建全新的纯电动汽车公司，正面参与智能化纯电动汽车市场的竞争。
现阶段，新能源的竞争也更加激烈。在新造车三剑客中，蔚来销量遥遥领先，理想、小鹏则紧随其后。国家队方面，东风旗下高端新能源品牌首款车型岚图FREE纯电动、岚图FREE增程电动车型也将在3月31日正式开启预售。
在桂生悦看来，极氪与造车新势力的竞争，具有四大优势：第一、纯电平台浩瀚架构的的技术领先性；第二，吉利的集团化作战优势，包括与吉利旗下的智能网联公司亿咖通、主攻三电的威睿公司等公司合作；第三，规模化优势，浩瀚架构作为开放的平台，引进了很多合作伙伴，从而可以降低研发成本、提升供应链能力；最后，安聪慧亲自出任CEO，可以调动整个吉利汽车集团的资源来配合极氪汽车的发展。
“智能电动汽车集中度非常高，又懂软件又懂车的资源是有限的，需要抢资源、抢芯片、抢人才，新品牌完成0~1这个阶段，都是一个非常艰难的挑战。”蔚来汽车的一位中层表示。
“我们有足够的理由相信，从2021年起，吉利会迎来像2016年一样，甚至是超越2016年业绩的腾飞。” 桂生悦在财报电话会议中表示。
相关热词搜索：