中国汽车新闻网4月6日讯 经过一波洗牌，不少造车新势力都败走江湖。在许多新势力折戟沉沙之后，华人运通可谓是不鸣则已，一鸣惊人，推出了代表着未来的高合HiPhi X，瞬间成为了市场的焦点，吸引了不少的关注度。
高合HiPhi X的指导价为57万（性能版6座）和80万（旗舰版4座），这个价格比起特斯拉Model X也不遑多让，刷新国产售价天花板的价格着实吸引了不少消费者的关注。
随着新车走向量产，身价比肩豪华品牌的高合HiPhi X，究竟它有什么能耐敢要价这么高呢？此番高合HiPhi X在上海进行了首批试驾，并在开放道路以及场地中进行了足够的动态体验，让我们来感受下它的实际究竟体验如何？
不一样的“新世界”
严格说来，高合HiPhi X并非传统意义上的SUV，而是融入了一定的跑车元素，这也是高合将HiPhi X定位于“超跑SUV”的原因所在。
得益于独立研发的纯电平台，在设计上HiPhi X有着更大的自由度。在Workshop上，厂方将高合HiPhi X的造型比喻为兰博基尼Huracán和劳斯莱斯库里南的结合，上半身超跑+下半身SUV带来了极具未来感的造型之余，更将风阻系数（Cd）降至0.27。
在这种造型下，车身尺寸被很好的收敛，你绝对想象不到这是一台长度达到5.2m，轴距3150mm的中大型SUV，比它最接近的竞品Model X还要大上一圈。
高合HiPhi X采用了封闭式中网、贯穿式大灯等当下前沿设计，除此之外，定位高端智能的高合也没少在灯组上花功夫。高合HiPhi X全车搭载了1716颗LED光源的ISD智能交互灯，同时配备PML可编程智能大灯，可以根据不同场景点亮和投射出不同组合的灯效，你甚至可以用车灯放一场黑白电影。
而最引人注目的，就是相当吸睛的NT展翼门。除了传统的对开式车门外，后方车顶门也能够打开。全球首创的NT展翼门拥有6种智能进出场景模式，对于后排乘客来说可以更方便地上下车。据了解，设计NT展翼门的初衷是考虑到用户不同场景而设计的，比如它能够实现不弯腰、不低头进入车内，或者在车内可站立起来等使用场景。
值得一提的是，当门在感应到有障碍物阻挡关门路线时，它能够通过雷达感应出来从而自动停止开门或关门，待障碍物离开或移除，它便会自动开启或关上。这种设计是极为人性化的，事实上NT展翼门的设计并不只是为了酷炫而已，它的实用性也相当强。
此外车门还配有冗余设计，四扇侧门均有备用机械开关，能够在全车下电的情况下打开车门。
在内部，高合HiPhi X搭载了19.9英寸副驾大屏、16.9英寸中控屏、14.6英寸仪表屏等多屏联动交互设计，还能够同屏播放且模拟一些环境，比如森林、大海等，加上香薰系统的点缀，宛如身临其境。
快，并且好开
在参数上，高合HiPhi X足够出色，它采用了前后双电机的组合，两台电机加起来最大功率达到了440kW（598Ps），最大扭矩820N·m，官方的0-100km/h加速时间为3.9S。电池组容量为97千瓦·时，NEDC工况下续航里程超550公里。
从参数上来看，高合HiPHi X的动力储备已经不能用充沛来形容了，实际的加速体验可以算的上“狂暴”。尤其是在运动模式下踩下地板油，突如起来的爆发力能够源源不断地推着你前进，电机迅猛地响应带来强大的失重感，让人对它不由得心生敬畏。
尽管这是一台重达2.5吨的中大型SUV，仍旧进入了“3秒俱乐部”。而在经济、舒适等模式下，动力输出相对要更加柔和平顺，并不会让你产生眩晕或者恐惧的心理，更加适合在城市中惬意的驾驶。但是你要记得，这仍旧是一台“猛兽”，只要深踩油门，就能够随时唤醒。
底盘方面，高合HiPhi X同样展现出不小的诚意。具体来看，高合HiPhi X采用增强型前双叉臂、后五连杆的悬挂结构，并配有空气弹簧和CDC连续可调阻尼减振器，是一个典型的运动型SUV的硬件设定。
在这次的试驾当中，高合Hiphi X的底盘得到了许多同行的一致好评，整体表现得十分稳健，悬挂和底盘在处理沟坎的时候是相当从容。
经济和正常状态下，车内能过滤掉大幅度的颠簸，同时也会保留一定的路感，不会有多余的跳动，细品的话，会有那么一丝“德味儿”。运动模式下则车内的路感明显更清晰，侧向支撑变强。
可以说，就算是拿到BMW 7系、奔驰S级、奥迪A8的级别，高合HiPhi X的调教也能够丝毫不虚。
个性化模式下，高合HiPhi X的动力响应、转向力度、底盘软硬、能量回收力度等等都可以进行调节，车主可自定义的东西非常多，充分满足车主的个人需求。
驾驭一台车长达到5米2，轴距超过3米1的“庞然大物”，在城市中轻松掉头转弯等等想必是很多人无法想像的。恰恰相反，HiPhi X配备了后轮随速转向系统，在不超过40km/h的时速区间内，机电装置对后轮束角进行动态控制，左右双向最大总转角可达10°。
在后轮转向的辅助下，这台轴距超过3米的HiPhi X转弯半径能够做到5.8m，作为对照，特斯拉Model X的转弯半径为6.2m。并且HiPhi X的方向盘单向打满只有一圈半，加之车头指向性比较灵活，在场地试驾中，绕桩和掉头的两个项目都能够有着不错的体验。
值得一提的是，高合HiPhi X配了一款米其林专门为高性能纯电车开发的专用轮胎PS EV，它能满足电动车高扭矩的特点，瞬间起步不会打滑，更低的滚阻还能一定程度上增加纯电车的续航。
在整车隔音措施和这条轮胎的加持下，即使有22英寸的巨大尺寸，HiPhi X的NVH也得到了相当程度的提升，即便是在时速120km/h的高速路段，依旧没有明显的风噪与胎噪，座舱的静谧性完全符合这个价位。
值得期待的自动驾驶
特斯拉的杀手锏是问题频出的自动驾驶，高合HiPhi X也有超越的趋势。
高合HiPhi X整车具备4个环视摄像头，12个超声波雷达、2个前置摄像头、5个毫米波雷达，官方称之为“HiPhi Pilot高合自动辅助驾驶系统”，其能够达到L3级辅助驾驶能力。
通过V2X车路协同技术，高合HiPhi X可以藉由云端进行与其他车、人、网络、基础设施的点对点的数据传输，实现车辆与外界的全新交流方式，能够支持更高级别的自动驾驶，目前已经实现了车辆无人驾驶自动下线与全自主代客泊车AVP，以后将能实现无人移库、无人提取车等智能化停车场景。
据我们了解到，高合针对自动驾驶系统，配备了根据航空器安全设计原理一样的双冗余系统，配备了感知冗余、信息冗余、制动冗余、电源冗余、转向冗余和计算冗余六大冗余系统。
举例来说，以最明显的前挡风摄像头上，HiPhi X配备了双摄像头。据工程师介绍，一般来说单目摄像头已经足够满足自动驾驶使用，但HiPhi X考虑到失效问题，两个摄像头同时工作，如果有一个失效，另一个也能够有足够的时间将车辆安全地停靠下来，减少意外发生的可能性，使自动驾驶更加安全可靠。
基于全球领先的H-SOA超体电子电气架构，这套自动驾驶系统还可以通过不断地自主学习以及远程软件迭代，在不改变硬件的前提下不断提升性能及感官上的用车体验。除了这套自动驾驶系统以外，车内的其他各个部件，包括车门、大灯、底盘、香氛、音响等系统都能带来多维度的产品升级体验，打造出为每个用户量身定制的个性化驾乘体验。
目前我们体验的这套HiPhi Pilot高合自动驾驶辅助系统暂时仅开放了自适应巡航功能，包含车道偏离预警、倒车横向辅助、变道辅助，车道保持辅助等功能。后续更多更高级别的自动驾驶辅助功能将会在近几个月中陆续以OTA的方式呈现，值得期待。
一番体验下来，就像Workshop时讲解的，高合HiPhi X身上有着很多小心思，充满想象力的灯光系统、独特的开门方式，乘坐的舒适度以及系统的可玩性，都是为了用户体验而出发。而在驾驶上，机械素质没有明显短板，充沛的动力、优秀的底盘素质都让HiPhi X有着卖出国产天花板价格的底气。
相信随着华人运通高合汽车的进一步升维拓展，高合HiPhi X这台迈入新世界的新能源智能汽车将成为新时代汽车市场上的科技豪华标杆与创新引领者。
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