中国汽车新闻网3月31日讯 回看去年底，小米集团总办副主任徐洁云曾斩钉截铁的发微博称，说小米造车的，全是假新闻，这回打脸了。
在最近的几个月里，小米造车的各种新闻满天飞，股价也随着涨跌。在2月22日，小米集团还特别发布公告称，电动汽车业务尚未立项。但今天正式的决定终于来了。
在3月30日晚上的小米春季发布会上，小米正式进军智能电动汽车领域。雷军在小米春季新品发布会上表示，“小米汽车是我人生之中最后一次重大的创业项目，愿意押上人生全部的声誉，亲自带队，为小米汽车而战！”
小米下场造车
3月30日盘后，小米集团公告称，公司拟成立一家全资子公司，负责智能电动汽车业务。首期投资为100亿元人民币，预计未来10年投资额100亿美元。集团首席执行官雷军将兼任智能电动汽车业务的首席执行官。
雷军称，之所以决定造车，米粉给了他很大的鼓励。虽然他很清楚汽车行业的风险，动辄就需要上百亿规模的投资，要3-5年才能够见效，但是他同时表示，现在的小米已经有了积累，公司截至2020年底，有1080亿元现金余额。此外，公司有10000多人的研发团队，有全球前三的手机业务，有全球最好的智能生态，公司亏得起，这些都是小米造车的重要支撑。
虽然此前小米从未正式涉足汽车行业，但小米集团董事长兼CEO雷军的身影却总是出现在汽车厂商的周围。
雷军成立的顺为资本早就投资了蔚来、小鹏这两家造车新势力，还投资了研究自动驾驶的公司 Momenta。地图厂商凯立德、车载服务系统厂商博泰背后也都有小米的身影。
事实上，据启信宝显示，截至3月29日，小米科技有限责任公司共有有效专利6758项，其中专利名称、专利摘要包含“发动机、导航、车、驾驶、雷达、行驶”的专利有211项，可见小米进军汽车行业也并不是一拍脑门的决定。
100亿够烧么？
小米汽车将采用什么样的生产模式进行造车，目前还不得而知。
李斌“没有200亿别玩造车”依旧回响在耳边，汽车制造业无论技术投入还是渠道投入都高于手机，特斯拉从成立到盈利“烧钱”超过50亿美元，蔚来从2014年成立，到首款量产车ES8上市，前期总计投入230亿元。
这或意味着，小米一旦踏入造车业将进入持续输血期，并难以在短期内获得高回报，兼顾手机、汽车两大业务的小米资金链或将承压。10年投入100亿美元，似乎足够小米把车造起来，但特斯拉和蔚来的前车之鉴，仍是小米必须考虑的问题。
并且小米也依旧面临着像其他造车新势力一样的起步问题，那就是资质，选择代工厂还是收购，或者自建工厂，这将影响到小米蔚来的发展。
这也不难理解上周的爆料称小米正在同长城汽车协商，将选择后者旗下在国内的一座工厂代工生产小米品牌电动汽车。不过很快小米和长城双方都否认了这一说法，但在两家公司高管第一反馈中，却流露出了“不排斥与人合作”的意味。
这个传言似乎也并不是空穴来风。
此外，即使小米资金储备充足，但其首款产品推出仍需数年时间。届时，市场变化叠加竞争对手逐渐做强，行业竞争将更为激烈，这对于未获得市场前期“红利”且毫无造车相关经验的小米而言，风险较大。
在未来，小米将以一个什么样的姿态切入到汽车市场？并且智能消费品企业如何征战汽车市场，小米或者苹果，谁才是最后的答案？
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