中国汽车新闻网4月30日讯 为期10天的2021上海车展在4月28日落下帷幕,作为全球唯一正常举办的国际A级车展,本届上海车展重要性不言而喻。在本次车展上,我们可以看到,几乎所有的企业都开始向电动化、新能源方向大举迈进。
虽然实现“碳中和”的大背景下,推出更多“零排放”的电驱动动力车型就成为大势所趋,但是这并不意味着纯电动是唯一发展路径。在去年十月发布的《节能与新能源汽车技术路线图2.0》,已经明确至2035年我国节能汽车与新能源汽车年销量将各占一半,传统能源动力乘用车将全部转为混合动力,这意味着混动动力市场潜力巨大,将成为车企竞逐新风口。
在本届上海车展上,多个车企集中展示在混动技术方面的突破。虽然都是混动系统,但是实际效果存在很大差距。这是由于相比燃油和纯电动,混动系统涉及到动力切换,结构和效率是关键。而“E车汇”经过对各个车企混动系统对比分析发现,由五菱工业带来的“菱擎”前置后驱混合动力系统更接“地气”,不仅符合中国消费者实际需求值得大力推广,而且有望改变国内车市混动车型占比格局。
“菱擎”前置后驱混动系统为百姓而生
众所周知,目前混动系统的技术壁垒被日系丰田、本田所把持,丰田THS、本田i-MMD混动系统虽然技术各自不同,但其节油的路径殊途同归:都是通过电机以及电池来替代发动机高油耗区间,使得发动机持续工作在高效区间,从而达到节油的效果。
相比于“两田”混动系统,五菱工业的“菱擎”混动系统有三大优势。首先,通过高热效率的1.6L四缸阿特金森循环发动机,高效发电机与驱动电机、高放电倍率动力电池,以及高度集成化的动力控制系统与电池管理系统,油耗降低30%以上,同时整车排放达到国六及未来更严标准。
其次,采用了更为简单直接的串联形式,以电为主,以油为辅,并取消了离合器、变速箱和传动轴,极大提升了整车NVH表现,提高了传动效率,同时成本大幅度降低。相比于“两田”均价15万以上的混动车型,搭载“菱擎”混动系统的车型能够更加亲民,老百姓也有望用更实惠的价格购买到混动产品。
而创新性的前置后驱的布局,五菱工业是经过深思熟虑和深度调研的,亲民并不是停留在口头上,而是落实在行动上。这个布局也是为了商乘两用所做的考虑,对于国内更加复杂的路况有着更好的适应能力。用更低的价格用到同样好的东西,这是五菱工业一直以来努力的方向。据“E车汇”了解,“菱擎”未来可适配于紧凑级MPV、中型MPV、皮卡等多种车型。
“菱擎”助力车企实现全面新能源化
现阶段,大部分消费者选择混动甚至纯电动车型,并非能给他带来真正的成本降低,更多的还是限牌等因素的影响,核心源于混动车型售价都普遍高于燃油车,少则两三万,多则七八万,省下来的油费并没有车辆差价多,并且还会担心系统可靠性的问题。
目前国内乘用车企业在逐渐普及混动或纯电动系统,而在普通百姓选购的商用车或商乘两用车领域,还是待升级的蓝海市场。这个市场的用户对于购车成本和使用成本都有着深度的考量,甚至油耗更高一点的自动挡车型都不会选择。
据中汽协2020年销量数据显示,国内商用车产销分别完成523.1万辆和513.3万辆,占据国内汽车销量总量的近四分之一。如果这个细分市场实现全面的混动化,无疑对于国家节能减排的进程起到极大的促进作用。
五菱工业正是看到了这个市场目前并没有被行业关注到,核心原因在于市场需求有待释放,但五菱工业并未因此就放弃,而是潜心研发出“菱擎”混动系统,具有成本低、油耗低和适配商乘两用车的三大优势,来解决这部分用户的用车痛点,切实降低用车成本。
此外,五菱工业拥有超过三十年丰富造车经验,并且依靠成熟的体系架构,跻身全球零部件供应商百强企业,系统是否可靠的问题自然也不用担心。
总的来说,作为第二次参加国际A级车展的五菱工业,并不是来亮个相,而是带着切实可靠的、能够推动行业发展的新技术而来。“菱擎”前置后驱混合动力系统的亮相,标志着五菱工业新能源汽车正式驶向“快车道”,也将推动混动系统在国内的加速普及!
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