中国汽车新闻网4月30日讯 在刚刚闭幕的上海车展上，千家展商超百款新车首发亮相，吸引了大量媒体和用户关注，参观人数也屡创新高，后疫情时代车企之间的竞争更加激烈，上海车展成为车企展示实力的大舞台的同时，其背后隐含的趋势也为中国汽车行业未来几年发展指明了方向。本届上海车展除了整车企业外，零部件企业也逐渐成为车展新生力量，被行业所关注，一大批曾经在幕后默默发展的企业纷纷走向台前。
要说2020年风光无限的零部件企业非宁德时代莫属，而2021年第二次参加国际车展的五菱工业值得被行业关注，4月19日车展第一天，港股“五菱汽车”涨幅27.53%，不仅是其股价营收的双增长，还有五菱工业把握新能源行业发展趋势，推出更适合商乘两用市场的菱擎混合动力系统。
而回到行业层面，对于全面崛起的中国品牌而言，之所以能够实现口碑胜出，以更低的车型售价实现更高的性能和品质，中国零部件商同样功不可没，而五菱工业就是其中杰出一员。广西汽车集团有限公司副总裁、柳州五菱汽车工业有限公司常务副总经理陈晓峰接受“汽扯扒谈”采访时表示：“五菱工业拥有超过三十年丰富造车经验，目前主要业务是零部件、发动机及专用车，去年营收达175亿元，连续三年被评为全球汽车零部件供应商百强企业。”
广西汽车集团有限公司副总裁、柳州五菱汽车工业有限公司
常务副总经理陈晓峰（左）
广西汽车集团动力特级首席专家杨晓（右）
作为港股五菱汽车（HK0305）所属的五菱工业，收获资本市场关注的同时，更重要的是其依托菱擎混合动力系统给汽车行业带来的改变，更值得关注和喝彩，这也是其未来更快发展的助推剂。
“省油”不玩虚的
随着各国法规对于汽车排放要求越来越严格，节能减排成为汽车行业主旋律。但是这并不意味着推出“纯电动车”是唯一路径。不仅因为我国发电仍主要来自煤电，而且大容量电池衰减以及充电时长和便利性等问题，仍未得到有效解决，因此节能减排同样需要多种“路径”。
而在本届上海车展上，众多车企不约而同的推出混动车型，但是消费者却要需要仔细甄别。虽然表面上看搭载混动系统后，车辆油耗水平都比较低，但是这其中却有不少“水分”。比如市面上许多PHEV产品堪称移动的充电宝，以大电池换取高纯电续航获得补贴和营销噱头，但在亏电状态下更多的是以油代步，能耗表现还不如燃油车，这样的车型实际上并不能称之为真正的“混动车”。
“五菱工业推出“菱擎”混合动力系统，不仅拥有完全自主知识产权，而且与日本汽车行业同类产品抗衡不落下风，处于国际领先地位的自主混动芯。” 广西汽车集团动力特级首席专家杨晓表示：“该系统针对不同工况自由实现动力模式的切换，起步、低速靠电，提速油电同时发力，兼顾动力性与燃油经济性。”
值得一提的是，“菱擎”混合动力系统以最简单、最高效的方式，实现超高效率与超低油耗双重效果，不论电量充足还是亏电状态都能实现优秀的能耗表现，是真正的“混动车”。此外动能回收系统还能根据驾驶者的意图，实现主动制动并回收能量为电池充电，进一步提升节能效果。
“菱擎”混合动力系统能够让整车油耗降低30%以上，省油效果实实在在。不仅符合国家节能和新能源汽车技术2.0路线，满足燃料限值新国标，并且整车排放达到国六及未来更严标准，能让消费者真正感受到省油与动力兼得，平顺与静谧同享的高品质行车生活。
“省钱”就来真的
根据实际对比，“菱擎”混动系统的P1、P3版本在本质上，已经与本田的混动系统十分相似，节油等各方面性能指标基本都处于同一水平，但是“菱擎”的性价比明显要更高一些。“这得益于“菱擎”系统取消了离合器、变速箱、传动轴，节省了成本和空间，不仅故障率也更低，更意味着将来搭载这套系统车型的售价也会更亲民。”杨晓表示。
从车型售价来看，一些外资或合资品牌搭载相关混动车型相比同配置燃油车普遍贵了3-5万元。面对本来以省钱为目的购买混动车型的消费者，却发现几乎无法“回本”，这显然背离购买混动车型的初衷。而五菱工业开发系统以“亲民”的出发点，切实降低使用成本，显然更符合消费者需求。
杨晓对“汽扯扒谈”表示，“菱擎”混动系统凭借其灵活的拓展性，可适配于紧凑级MPV、中型MPV、皮卡甚至A级轿车等多种车型。而购买这些车辆的车主，有很大的比例是商乘两用，成本和油耗更低的“菱擎”混动系统，对于他们来说是真正“雪中送炭”。
中国消费者并不仅仅在道路平坦宽广的城市，还有道路崎岖的山区。五菱工业同样关注到山区用户对强劲动力的需求，“菱擎”采用特色后驱布局，适应国内更多复杂路况，实现更广泛的场景应用，而这也是五菱工业相比国际企业更贴地气的地方。
总的来说，“菱擎”前置后驱混合动力系统的亮相，标志着五菱工业新能源领域驶向“快车道”的同时，也将对汽车行业的发展起到推动作用。更为重要的是，在促进国家汽车领域全面实现节能减肥的同时，商乘两用车的用户也能获得最大的收益！
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