中国汽车新闻网4月25日讯 随着全球各国对于排放法规要求越来越严格，车企不仅承担市场销售压力，也承担排放达标的压力。因此在国际和国内车企纷纷推出实现“碳中和”时间点的大背景下，推出更多“零排放”的电驱动动力车型就成为大势所趋。
作为最早推行电驱化的车企，日产旗下LEAF车型成为全球首款累计销量突破60万辆的纯电动车型，并没有出现一例电池重大安全事故。尽管在电动化技术方面有明显优势，但是面对2050年碳中和企业目标，日产依然布局多元动力矩阵，其中推出e-POWER动力更是关键一环。
2016年，日产推出第一代e-POWER动力，以燃油为动力但是纯电驱动，实现前所未有的动力融合。在此基础上，2020年第二代e-POWER动力全面升级，各方面数据进一步提升。根据最新消息，东风日产已确定今年引入最新e-POWER技术，应用在国产车型上，这对于东风日产乃至国内汽车产业的节能减排而言意义重大。
国家电动乘用车技术创新联盟技术委员会主任、国家新能源汽车创新工程专家组组长王秉刚表示，东风日产导入e-POWER为中国电驱发展提供了全新思路，对促进未来电驱化发展以及为中国汽车产业实现减碳、碳中和目标而言，迈出了实质性的一步。
对于e-POWER在国内应用前景，东风日产乘用车公司副总经理陈昊更是充满信心：“e-POWER的到来，势必成为东风日产推进全球碳中和的又一技术利刃，助力东风日产在时代浪潮中领势先行。”
“e-POWER”为何能挑战不可能？
在e-POWER被研发之前，各个车企也各自研发节能减排解决方案。有的对于燃油动力不断优化，有的转战到纯电动“新赛道”，也有的采用燃油和电动混合驱动，但是日产能够另辟蹊径，研发出更具推广意义的e-POWER动力并非偶然。
曾参与e-POWER研发，现任日产（中国）投资有限公司副总经理佐佐木博树表示：“e-POWER是前所未有的融合动力，其中，‘前所未有’指e-POWER是不用充电的电驱技术，即100％电机驱动；而‘融合动力’则是指油发电，纯电驱，各司其职，融合为一。”
因此日产e-POWER最大的特点是发动机不直接参与动力输出，而是通过燃料做功转化为电能给电池组充电，经逆变器抵达驱动电机，再由驱动电机输出动力传递到车轮。从工作流程上看，相比混动车型更简单直接，而从驾乘感觉上则无限接近电动车体验。
但这看似“简单”的工作流程背后，实际上需要两大领先技术进行支撑：一是高效的发动机技术；二是高超的电池管理技术。而凭借着近90年燃油技术辉煌历史和70余年的先进电动技术沉淀，日产通过GT-R团队与LEAF团队将两方面动力技术进行融合，最终得以打造出e-POWER。
而日产之所以笃定发展e-POWER，也正是因为搭载这项技术车型，所体现出来一系列优势和潜力。首先是系统采用电力驱动，因此加速响应快，而且加速过程平顺；其次系统降低车辆在低速时发动机启动频率，发动机介入时间比混动系统减少50%，因此车内静谧性有更好表现；第三发动机作为发电专用，可以一直保持在最高效的转速范围，因而实现远低于燃油车与混动车型油耗。而随着未来专用发电的发动机定点运转效率提升， e-POWER系统油耗有望继续降低。
因为e-POWER有如此多的优势，所以一经推出就获得市场良好反响与消费者追捧。首款搭载e-POWER的日产NOTE，在日本已连续3年取得同级车销量冠军。同济大学教授、博士生导师、中国汽车工程学会代用燃料汽车分会副主任委员吴志军，通过深入对比e-POWER与其他动力类型在同样工况测试数据，也得出结论：e-POWER创造了与当下电驱路线完全不同的技术理念，发动机综合热效率技术上已经实现50%，百公里油耗低至2.67L，为消费者提供了高效、省心的全新电驱出行体验。
为何说“e-POWER”引入正当时？
“e-POWER”技术将很快与中国消费者见面。根据了解，东风日产已经确认下半年将最新一代“e-POWER”陆续应用到国产新车型上。这不仅大幅减低东风日产车型油耗和碳排放，而且还将有效解决国内消费者在驾驶目前各种动力车型时，遇到的一系列痛点。
目前国内车市竞争激烈，而动力又是决定消费者购车“要素”之一。车企由于考虑碳排放积分，只能更多推出小排量燃油车、混动车和电动车。但是这三种车型对于消费者而言，都不太满意。小排量燃油车动力弱，养护成本高；电动车电池技术不成熟，充电配套不完善；混动车型结构复杂，动力切换影响驾乘舒适感。
相比普通汽油发动机车辆和混动车型，搭载e-POWER系统车型具备电动车提速快、平顺、安静等几乎所有优势，而百公里油耗低至2.67L，令搭载燃油发动机车辆和混动车辆望尘莫及；而相比纯电动车型，搭载e-POWER系统车辆不仅没有充电焦虑，也没有里程焦虑。此外系统使用小尺寸电池具备闪充闪放性能，但不会出现大容量续航里程逐年衰减，以及受低温影响明显等问题。
可以想象一下驾驶搭载e-POWER系统车型使用情景，车内驾驶安静，起步和超车总是“快人一步”，并且能搭载全时电动四驱系统，能享受到全电机驱动带来的驾驶乐趣，同时一箱油能跑到1000甚至近2000公里，这些正是年轻消费者心目中“完美”车型的标准，因此e-POWER系统对于年轻消费者吸引力会非常大。
而从实现“碳中和”目标来看，“e-POWER”动力在很多方面相比大力提倡的纯电动车型，也有着更广泛的应用前景。需要明确的是，对于车企车型碳排放量统计，是汽车从生产到使用全过程。因此纯电动车虽然本身零排放，但是考虑到我国发电大部分来源于煤电，这就意味着搭载“e-POWER”车型百公里仅2.67L油耗所产生的碳排放量，并不逊色于电动车百公里耗电量折算的碳排放量。
而随着未来技术升级，“e-POWER”动力车型油耗和碳排放还会降低，同时考虑到国内老旧小区充电桩安装难度问题，以及夏季和冬季极端天气下，电量紧张等问题， e-POWER技术在国内车辆大面积推广，就更有实际意义。
结语：无论是未来碳中和目标实现，还是时下消费者对于车辆使用需求，e-POWER都能在众多动力形式中脱颖而出，提供能够各方面兼顾的最优“解”。可以预见在e-POWER助力下，东风日产未来市场前景将大有可为，并在碳中和新赛道竞争中，占得领先身位。陈昊表示：“未来，日产将继续依仗低碳的产品、低碳的技术以及全方位的低碳经营管理，加速实现企业碳中和、0排放的美好目标，开启东风日产伟大航路的新拐点。”
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