中国汽车新闻网4月26日讯 “CR-V是我们的明星车型，是客户心中的SUV之王，拥有超220万消费者的信赖和支持，17年的市场基础，我们对搭载本田最新插混技术的CR-V锐·混动e+有充足的信心。”东风本田汽车有限公司总经理夏目达也在面对“汽扯扒谈”采访时候表示。
东风Honda在上海车展带来了纯电车M-NV、插混车型CR-V 锐·混动 e+，以及混合动力车型INSPIRE锐·混动、享域锐·混动、CR-V锐·混动、艾力绅锐·混动等共同组成的全领域电动化家族矩阵满电亮相。
在面对电动化大潮流滚滚向前的今天，东本几乎出了全部的电动化产品阵容。目前，东风Honda已构建覆盖 SUV、轿车、MPV全品类，囊括混动、插混、纯电的电动化家族。车展现场，东风本田汽车有限公司副总经理潘建新重申东风Honda电动化转型的决心：“东风Honda早已责无旁贷的加速电动化布局，计划在2023年前投放10款以上的电动化车型，2025年前，电动化车型的销售份额占50%以上，持续为用户创造出更多惊喜。”
电动化产品比率不断攀升
“2020年，在整体行业不太好的情况下，东风Honda销量达到了85万，同比增长6%。这得益于产品布局，更得益于用户对我们产品和品牌的认同，对营销来说，我们最重要的是为客户提供多样化的产品和最优质的服务，让他能够放心地买车、用车，这对于我们来说是最重要的。”潘建新在谈到销量的时候表示，东风本田目前在销量方面还是在不停的向前奔跑，尤其是电动化的比率也在不断攀升。
最新销量数据显示，东风Honda 2021年第一季度终端销售210121辆，同比创历史新高，其中电动化产品贡献突出，累计销量30776辆，电动化车型销售占比达14.65%，相比2019年7.7%实现翻倍增长。
对于不少车企来说，随着电动化的普及度和汽车的智能程度逐步上升，对芯片的要求也在不断加大。现在全球芯片产能严重不足，所以不少车企的销量都被芯片所限制住了。对此夏目达也表示芯片对于东本的销量有一定影响，但是还比较可控：“芯片不足的问题，从东风Honda一季度的销量就可以看出，我们做到将这个影响控制在了一定范围内。后续我们也会协同供应链体系积极应对，根据市场需求调整生产节奏，减少对我们的影响。”
夏目达也还表示目前东本芯片库存充足，未来还会持续跟进芯片库存问题：“芯片的准备周期需要半年左右，反过来想，也就是说芯片会有6个月的库存周期，后续东风Honda也会持续跟进芯片的库存情况。不同车型受到芯片紧缺的影响也不一样，我们也会做生产与需求的匹配，将影响降低到最小最小的范围。”
打造传统车企电动化转型的市场样本
本次车展展台的主力车型之一，就是CR-V锐·混动e+，这也是Honda在华首款插混车型，CR-V锐·混动e+在i-MMD基础上升级动力总成，提升了效能，百公里综合油耗1.3L，EV驱动行驶的最高时速达160km/h，日常行驶基本实现纯电动化。馈电时系统自动转为油电混动模式，馈电油耗仅为4.6L。
“北京理工大学电动车辆国家工程实验室历经1个多月专业测试后评价：CR-V PHEV的纯电续航里程（85km）及油耗（综合油耗1.3L/100km）的实际表现与NEDC数据的差距之小是值得肯定的。”夏目达也目前这台车目前的实测数据和账面数据几乎是一致的。
而且其实日常使用上，PHEV车型无限接近于EV车型：“作为插电混动技术开发原型的SPORT HYBRID 系统采用了高效的双电机系统，具有绝对的油耗优势，同时具备高功率，大扭矩电机的线性加速和灵敏性。以此为基础而开发的SPORT HYBRID e+，在电池和PCU方面都进行了强化，大幅提升了EV模式行驶范围。最大的变化点是日常驾驶都能维持EV模式，给用户带来无限接近EV车的扭矩感和愉悦的驾驶体验。具备【EV、混动、发动机】三种驱动驾驶模式，通过特有的E-CVT控制实现顺畅的驾驶模式切换。同时，即便是长距离行驶电量耗光，也能够保持与混动车型相当的动力性能。这些便是我们这款产品的特点，我们也希望能够给用户提供安心愉悦的驾驶体验。”
总体来说，其实这次车展的阵容，东风本田向大家展示了其电动化的决心。可能在EV车型的布局上，东风本田没有像德系车那么激进，但是目前东本已经把主销车型都推到了混合动力上，这样会更好的过度用户使用习惯和燃油要求之间的平衡。
这也让东本成为一个非常好的转型样本，从逐步淘汰纯燃油车，到逐步向更低的燃油值和更高的纯电动化进发。
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