5月12日讯 在刚刚过去的前4个月，各大车企几乎都完成了让人振奋的销量成绩，在乘联会的公布数据中，销量排名前十五的车企，同比增长都非常猛烈，在第一季度几乎都完成翻倍增长的情况下，4月又有几家车企完成了大步伐的前进。其中长安汽车和东风本田都同比增长超过50%，广汽丰田和上汽通用以及上汽通用五菱都也都同比增长超过了25%。
这看起来喜大普奔的形势下，因为疫情到来这潮水一落一起之间，其实洗刷出了新格局。相比于2019年的销量格局，2021年更加混沌。
双雄争霸局面恐成历史
2018年与2019年的一汽-大众和上汽大众还都处于伯仲之间的竞争。2018年上汽大众比一汽-大众高3万台左右，2019年，一汽-大众比上汽大众高4万台左右。无论如何，这都是中国仅有的两家年销超200万体量的车企，你追我赶之间的斗争。
但是在2020年突然一汽-大众与上汽大众之间拉开了50万之巨的销量差距。一汽-大众蝉联了2020年车企销量冠军，也是唯一年销量突破200万辆的车企。在车市波折振荡的情况下，一汽-大众2020年销量同比恢复正增长，甚至相比于2019年还增加了超过3万辆。而上汽大众销量排在第二，在TOP 10榜单中，同比跌幅最大，达到了20.3%，相比于2019年减少了40万辆。
在2021年这种差距有被进一步拉开的趋势。一季度，本身销量基数就高的一汽-大众同比增长67%，上汽大众的同比增长仅有46.9%。在过去的市场竞争中，上汽大众和一汽-大众之间的斗争互为犬牙交错之势。在2020年疫情来临之际没想到成为了分水岭。上汽大众遭遇了黑天鹅。
在最新的4月份数据，上汽大众甚至不敌上汽通用，排到了第三名。上汽大众和一汽-大众之间的距离越来越远了。
不过上汽大众已经开始了追击计划，首先就是上汽奥迪项目的上马，将会在品牌和销量上都带动上汽大众的进击。还有上海市电动车补贴新规的出台，精准的上汽大众的ID.4画在了圈内，把一汽-大众版本的ID.4画在了圈外。
无论是阴谋阳谋，上汽大众都需要奋力一搏了。因为一季度目前仅有一汽-大众的销量在55万台，独自成为第一集团了。第二名上汽大众的37万台已经退到了第二集团了，与第三名长安汽车、第四名上汽通用的34万台，以及第五名吉利的30万台在一起了。双雄争霸的局面是不是会逐渐成为历史？
长安汽车跻身TOP3
其实如果仔细看这个榜单的变化，就会看到有一个名字在不停的努力向上爬，那就是长安汽车。2018年的时候长安汽车排在第8，2019年的时候依旧排在第8。长安汽车的突起也在疫情来临这潮起潮落之间，2020年的时候上升2名排在第6，到了2021年第一季度长安汽车直接飙升到了第3的位置，34万台的销量仅比第二名的上汽大众少了3万台。
虽然长安汽车4月份的单月销量排到了第5，但是同比50%的增长还是能看出长安汽车今年反弹之猛烈。而且2-4名之间的销量差距并不大。前4月总销量长安汽车和上汽通用并列TOP3。
长安汽车的合资品牌在近些年经历了非常多的苦难，2018年长安铃木在中国市场黯然退出，长安谛艾仕销量也不振，一年卖不过万台。熬过了至暗时刻，长安汽车的反攻很猛。
从长安汽车官方公布的4月销量数据来看，在4月份长安汽车集团总销量达到了202280辆，成功突破20万辆大关，同比大增26.8%。长安福特和长安马自达这两家合资车企表现其实并不如人意，长安汽车集团的主要销量来源依旧来自自主品牌部分，长安系自主品牌在4月份成功售出166001辆新车，同比增长39%。长安系中国品牌乘用车也突破了10万台，同比增长56.4%。
尤其是长安汽车对于欧尚品牌的大改造和重新定位可以说是非常成功的。4月长安欧尚汽车整体销售2.03万辆，1-4月累计销售9.25万辆，同比增长83.2%，这个数据在所有的汽车品牌的对比中都是非常强劲的。高端化UNI系列也是比较成功。
其实另外两家比较有代表性的车企长城和吉利，表现也不错。比如长城汽车，无论疫情和时代怎么样的变化，从2018年开始就一直排在总榜单第7的位置，非常稳定。吉利汽车亦是如此，一直排在总榜单第4的位置。直到今年一季度的榜单，才被长安汽车强势插入，掉落到了第5的位置。但可以说是也非常稳定了。
可能销量根据大环境不同有起起伏伏潮起潮落，但是排名不会骗人。这几年长城和吉利从研发销售体系，到市场占有率，都已经形成了非常稳固的态势。
总体来说，2020年的疫情，对之前大家认为已经形成稳固结构的中国汽车格局还是有非常大的冲击。就目前的情况来看，大众系双雄称霸的局面可能已经很难再次重演，长安汽车还在逐步向前突进，向着今年集团220的目标进发。不过这似乎也代表着，中国汽车的革命势力，正在真的完成超车重任。
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