据悉，OPPO集团已经在筹备造车，汽车事业部或将设在成都。
与小米创始人雷军亲自造车一样，OPPO造车的推动者也是创始人陈明永。目前，陈明永已经在产业链资源和人才方面摸底、调研。近两周，陈明永会见了宁德时代中国乘用车事业部总裁朱威，也带队拜访了中汽研等机构。
在这波造车浪潮中，谁也不愿意被落下，和智能手机、共享单车“元年”的情形差不多。如今，连宝能、恒大、创维、360都入场了，更何况科技属性更强的手机厂商呢？
跨界造车，主要推动力有三：资本、时机和条件。
年销售50万辆的特斯拉，市值居然超过了年销千万辆的丰田，这是资本以及这个时代对新能源汽车发展势头及未来的认可。在特斯拉以及蔚来、理想、小鹏的带动下，智能电动汽车风头正劲，这风口不仅可以让猪飞起来, 大象都能飞起来。
现在，科技公司要想市值大涨，有个最简单的办法，就是宣布造车。不管你是不是造车，只要有消息，股票就会涨。百度、小米都屡试不爽。
尽管补贴大幅退坡，加上疫情冲击，但新能源汽车的销量不降反升，这就意味着新能源汽车市场由政策驱动转向市场驱动，市场成熟度正在逐步提升。
汽车的消费市场规模是智能手机的10倍还多。未来5年，中国新能源汽车市场还将迎来强劲增长。
正所谓隔行如隔山，跨界造车最早被看做是“不务正业”。众所周知，传统汽车最为核心的三大件是发动机、变速箱和底盘，这是传统车企的核心竞争力。
但是，随着电动汽车的兴起，造车最大的“三大件”技术门槛一下子“消失”了，甚至变得同质化了。智能电动汽车的制造门槛比传统汽车低不少。这意味着，造车的时机已经成熟。
如此一来，传统车企失去了技术壁垒的护城河，造车不再遥不可及，汽车将变成一台长着四个轮子的超级移动计算机，特斯拉、蔚来以及恒大汽车也能和传统车企站在同一起跑线竞争。
想当年，联发科全套解决方案让智能手机行业掀起了山寨狂潮，现在华为明显也在朝着这个方向前进。当智能电动汽车的全套解决方案出现并被证明没问题时，再配上宁德时代或者比亚迪、国轩高科的电池，就剩下底盘和车壳了。
从油车到电车，虽然说这看起来只是能源结构上的一次转换，但实际上则是汽车行业的一次整体跃迁，让汽车从传统的“工业制品”向“电子产品”进行转换。
如果大家对10年前还有印象，如今智能电动汽车领域的竞争，包括自动驾驶领域的竞争，是不是有点像iPhone4之后国产智能手机的混战期？假以时日，智能电动汽车领域会重现现在智能手机领域的竞争局势。
换言之，面对汽车行业百年一遇的大变革，众多科技公司、手机厂商迎来了绝佳的发展机遇。接下来，只要有志于做自己智能生态的科技公司都会宣布进入智能汽车领域，包括但不限于vivo、魅族，甚至是腾讯、联想，就看谁下一个宣布了。
今年第一季度，全球智能手机出货量达3.45亿部，同比增长25.5%。其中，OPPO以10.8%的市场份额居第四位，出货量为3750万部，其同比增长速度达64.5%，远高于全行业的25.5%
单看销量，OPPO无疑非常光鲜，但受到疫情、缺芯、新技术发展等多方面因素的影响，想要继续发展、有所突破，必然要在智能手机业务之外需要找更多新的业务增长点。
至于OPPO如何造车，是否会深度地介入汽车生产制造，目前还是个未知数，让我们拭目以待。
写在最后：
智能手机走过了黄金十年，下个十年必然是智能汽车的舞台。无论从哪个角度看，OPPO造车既是大势所趋，也是为了自身发展的需要。不过，OPPO造车还是个门外汉，要谨慎为之，少走或不走弯路。
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