6月2日讯 多年来，奇瑞凭借着在技术研发方面的成绩，给人们留下了“理工男”的固有印象。事实也确实如此，从早期的“V”字型正向研发到模块化平台，奇瑞均涉足较早。截止目前，经历三代发展的奇瑞发动机已经累计有六款获得了“中国十佳发动机”称号。
5月28日，奇瑞汽车通过一场动力技术沙龙向外界透露了一个“理工男”严谨、极致的追求。值得一提的是，有别于以往多在工厂或研发中心所举办的技术类活动，此次沙龙选择在户外露营地举办，也展现了“理工男”奇瑞也有长情、温暖的新内涵。
用低调的姿态做高调的事
从1997年成立至今，奇瑞汽车每年都会拿出销售收入的5%至7%用于技术研发，目前已在芜湖总部、上海、欧洲、北美、中东以及巴西等地建立了全球研发基地布局，并拥有一支来自10余个不同国家、5000余名设计师和工程师组成的全球化研发团队。
“说起奇瑞，大家经常在前面加上两个字‘技术’，‘技术奇瑞’是多年来消费者给奇瑞加的标签。”在奇瑞汽车股份有限公司副总经理、营销公司总经理贾亚权看来，这样的标签是对广大用户对于奇瑞技术的广泛认可，而未来奇瑞也要继续在技术上赢得消费者的深度共情。
通过多年来在技术研发领域的发展不难看出，奇瑞已经将“理工男”特有的标签，深深地烙印在品牌的性格中，通过低调的姿态在技术研发方面不断投入，最终取得了高调的成绩。在出色成绩的背后，则是奇瑞通过技术，来满足消费者需求的本质。
现阶段，中国消费者的实际用车需求已全面呈现出中国特色，除了对于动力性、经济性和舒适性苛刻要求外，对于新能源、科技性也都提出了更高标准。奇瑞也深知，仅仅依靠海外车企已经不能满足中国消费者的需求。
目前，奇瑞已经在关键核心技术方面取得了突破性成果，逐渐打破了海外车企对于汽车核心技术的垄断。截止目前，奇瑞集团累计申请专利21000多件、授权专利13000多件，位居中国汽车行业前列。
此外，除了在汽车动力领域积极研发外，奇瑞在军工和航空发动机领域也有着广泛布局。我国海军装备的新型海洋综合调查船邓稼先号，就出自于奇瑞控股集团旗下的芜湖造船厂有限公司。同时，在2016年奇瑞便承接了奥地利AustroEngine公司合作开启了航空发动机的研发生产，目前其最新的航空发动机以开始装备在欧洲市场的通用飞机上使用。
在全球舞台占据一席之地
在今年上海车展期间，“奇瑞4.0时代全域动力架构”首次公开亮相，该架构包括燃油、混动、氢动力多种能源形式，涵盖当下及未来主流动力形式的全领域专业动力解决方案，可满足用户所有的出行场景。
奇瑞汽车股份有限公司总经理助理、动力系统技术中心执行总监古春山表示：“奇瑞已经达成了发动机全面正向模块化研发能力，4.0时代全域动力架构在全球内燃机、混合动力技术领域占据了一席之地！”同时，奇瑞也为这一全新动力架构取名为“鲲鹏动力”，未来将以全新动力品牌的新身份服务于更多消费者。
据了解，通过三个阶段技术创新，鲲鹏燃油及混合动力的热效率最高可达到45%，节油率超过95%。我们都知道，热效率是发动机研发绕不开的指标。从1960年到2020年的整整60年时间里，人类已经能将宇航员送上月球，列车的时速已经提升到600km，手机用户从1G时代进入5G时代，但汽油机的热效率却仅仅提高了10%，可见发动机热效率提升的难度之高。
在燃油动力方面，奇瑞鲲鹏2.0TGDI发动机拥有187kW最大功率和390N•m峰值扭矩，通过全面升级的第II代i-HEC智效燃烧系统提升燃油雾化水平，从而起到动力和油耗的实际优化效果。而怠速工况发动机噪音仅为61.8分贝的水平，更满足了中国消费者对于发动机动力表现和静音效果的双重要求。
混合动力方面，奇瑞推出了世界首创的全功能混动构型鲲鹏DHT，拥有中国品牌首个双电机驱动，9种工作模式，11个组合挡位，并可通过TSD双轴驱动带来更加平顺的驾驶体验。根据规划，年内将上市的瑞虎8 PLUS PHEV将成为搭载这款DHT的首款车型。在集成前双电机+后单电机混动四驱系统的加持下，瑞虎8 PLUS PHEV的纯电动续航里程超过100km，百公里综合油耗小于1L。
除了动力水平稳居世界领先地位，奇瑞从产品、服务、运营、组织架构、能力考核等多个维度，也开启了一场以用户为中心的全面变革。通过对标互联网企业，持续打造用户数据中台，和用户一起打造更好的品牌、产品、营销和服务体验。
写在最后：
成立24年以来，奇瑞汽车已经收获了全球920万用户的青睐。今年1-4月份，奇瑞集团累计销量达到28.2万辆，同比增长91.6%。其中，4月出口2.2万辆，再创今年新高。随着4.0时代全域动力架构的发布和推广应用，也标志着奇瑞汽车进入了“鲲鹏动力”的新时代。相信在对技术不懈追求的本质加持下，奇瑞在面对未来竞争更加激烈的市场中，也会拿出一份令人满意的答卷。
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