讯 6月26日，国家市场监督管理总局发布了关于特斯拉的一则召回公告，总计召回特斯拉公司249,855辆国产Model 3与Model Y，包括2019年12月19日至2021年6月7日期间生产的211,256辆国产Model 3；2021年1月1日至2021年6月7日期间生产的38,599辆国产Model Y。
此次召回车型存在一致的安全隐患：由于主动巡航控制系统问题，易造成驾驶员在以下情形误激活主动巡航功能。
从时间点上看，基本涵盖了相关车型上市以来的全部车辆，而这封公告立即在电动车圈引发广泛争论，公告中以下这段文字被许多人认为是此前多起疑似特斯拉刹车失控事件的原因解释。
避重就轻继续甩锅车主
召回公告明确提到，这次的召回活动是在国家市场监督管理总局启动缺陷调查情况下开展的。这句话看似简单，却富含深意，即召回并不是由特斯拉主动提出来的，这不免让人联想到此前因屡屡疑似刹车问题导致的失控，从而引起的维权问题。
按照字面理解，就是国家发现问题后，特斯拉才决定召回，不是主动，而是被动。这也符合特斯拉的处事风格。而且特别值得斟酌的是，国家质量监督总局和特斯拉的两份召回声明，有着一些微妙的不同。
国家质量监督总局的公告上显示“特斯拉此次召回范围内的车辆由于主动巡航控制系统问题，易造成驾驶员在以下情形误激活主动巡航功能。”也就是先有问题再有结果。而到了特斯拉的公告上，则成了“由于主动巡航控制功能可能被驾驶员误激活，在极端情况下存在安全隐患。”
去掉了“主动巡航控制系统问题”这个最关键的问题所在，特斯拉成功的将责任又一次甩锅给了车主。当然，这也是特斯拉一贯的“基本操作”，之前多起特斯拉电动车无故加速造成事故中，特斯拉均试图将事故原因归结为车主误操作。
最后，我们再细细解读召回的车辆所存在的隐患。"当车辆处于D挡，驾驶员再次拨动右侧控制杆试图切换挡位时"和"在车辆急转弯，驾驶员误触碰并拨动右侧控制杆时等"，就容易造成误激活主动巡航功能。
误操作之后，带来的结果是"主动巡航控制被误激活后，如果车辆设置的巡航速度不是当前车速，且当前车速低于设定速度时，车辆会加速到设定速度，出现车辆速度突增情形，会影响驾驶员的预期并导致车辆操控误判，极端情况下可能导致车辆发生碰撞，存在安全隐患。"
导致的结果，和此前的刹车失控事件有着高度相似。
这个问题如何解决？在召回公告发出后，特斯拉中国也发布了声明，并提到了OTA之后的功能：提高了激活主动巡航控制的阈值；增加了主动巡航控制激活和退出时的提醒方式。
不过这样是否能够真的打消消费者的顾虑？
召回或引发更大的风暴
4月19日的车主车顶维权事件的爆发，撕开了特斯拉表面的体面。特斯拉高管陶琳的一句“加强消费者教育”，更是点燃众车主的积怨。
一时之间，特斯拉遭官媒批评、网友指责，成为众矢之的。特斯拉频出的问题后，许多购车群体转投其他阵营；特斯拉的业绩大受影响。据了解，在中国，特斯拉4月销量环比下滑27%，至25845辆；将5月订单量更是环比近乎腰斩，6月前三周的订单数也是一降再降。
在中国市场上，特斯拉一直是舆论和话题的中心。但从2021上海车展女车主维权事件开始，特斯拉的口碑一路下滑，高科技公司的光环正在逐步消散。
尽管特斯拉尚未对外提到这次的公关和召回危机对中国市场的潜在影响，但预计特斯拉或将站在一个分歧点上。未来几个月，对特斯拉的品牌、订单和交付会产生决定性的实质影响。
一部分原因是用户对特斯拉安全性能的担忧，或者是来自中国汽车制造商的竞争加剧；而同样的，特斯拉或许也能够“向死而生”，召回事件或也会让一部分观望消费者在明确了问题发生原因之后，没有顾虑，二是更多车型采用磷酸铁锂电池，会让车辆大幅降价，两者或将带来销量增长。
而特斯拉受短期负面影响销量下跌，则给了其他竞争对手机会，这将让中国新能源车企再次有机会向销量高地发起进攻。
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