8月19日讯 Model 3的“刹车门”还没有最终定论，最近，一则百余字的讣告再次把蔚来送上了风口浪尖。
上周六，公众号“美一好”发布讣告称，就在蔚来发布今年二季度财报当天下午，上善若水投资管理公司创始人、意统天下餐饮管理公司创始人、美一好品牌管理公司创始人林文钦（昵称“萌剑客”），驾驶蔚来ES8在沈海高速涵江段发生交通事故，不幸逝世，终年31岁。
讣告中还特别提到，发生事故时，林文钦已启用了ES8的自动驾驶功能（NOP领航状态），此消息一经曝出后，很快就成了业内关注的焦点，甚至上了热搜。蔚来方面表示：“警方正在调查原因，新进展需要再等一等”。
被宣传手段滥用的“自动驾驶”
对于这一事故原因，蔚来方面截至目前虽然还未发布相关的公告解释，但对于新能源车企与自动驾驶功能的讨论早已开始，毕竟这是国内新能源车企首次因“自动驾驶”功能出现的车祸致死事故。
这起事故中，涉及到“自动驾驶”的部分，成了最终定责的关键，也是大家关注的焦点。不止是这次悲剧的主人公，在全行业的鼓吹下，大量的消费者正在接受甚至依赖自动辅助驾驶功能。
自动驾驶技术应用以来，第一起导致驾驶员死亡的车祸发生在2016年，美国一辆特斯拉MODEL S在自动驾驶时发生车祸导致驾驶员死亡。此后无论是在国内还是在国外，特斯拉均发生了多起自动驾驶事故。
而随着国内市场自动驾驶概念的普及和应用，也出现了蔚来高管边开车边吃东西以及理想车主双人躺平炫耀自动驾驶等事件。
需要明确的是，现阶段，一切所谓的“自动驾驶”都只是“辅助驾驶”，这其中车企确实存在很多模糊宣传和故意诱导的嫌疑。对厂商而言，技术未到营销先行肯定不可取，销售环节为了市场成绩美化辅助驾驶功能的情况更是有必要进行明令禁止，要从根源上杜绝可能让消费者产生误解的情况。
值得注意的是，就在蔚来人命交通事故发生的当日，也就是8月12日，工业和信息化部发布了《关于加强智能网联汽车生产企业及产品准入管理的意见》，高度关注智能网联汽车的数据安全、自动驾驶安全等。
多数业内人士赞同了对自动驾驶监管的进一步加强，还有观点认为：”智能驾驶每前进一步，带来的涟漪效应也将被数倍地放大。林文钦事件再一次说明，自动驾驶技术仍处于研发过程中。因此，我们的社会治理模式，应该进入精细化阶段，提醒消费者避开‘炒作陷阱’，警惕功能盲区。“
同时最近几天，已经有多家新造车企业的创始人陆续进行了公开表态，基本都表达了要在推广上克制，在技术上投入的观点。
彼时“杀人言论”如当头棒喝
2021年年初的中国电动汽车百人会上，全国政协经济委员会副主任苗圩给出的数据显示，2020年国内L2级智能网联乘用车的市场渗透率达到了15%。半年之后的7月20日，在2021世界智能网联汽车大会上，工业和信息化部装备工业一司司长罗俊杰更新了中国智能网联汽车产业的阶段性成果，据其介绍，2021年上半年，L2级智能网联乘用车的市场渗透率提高到了20%左右。
很显然，智能网联汽车已经是国内汽车市场上重要的组成部分，越来越多的消费者正在狂热的追捧着这一新兴的市场主体。不过，也正因为市场在迅速壮大，我们才更应该对智能驾驶技术有更加清晰的认知。
曾担任过华为智能驾驶产品部部长的苏箐，就曾公对特斯拉自动驾驶的事故表示：“特斯拉这几年下来，它的事故率还是挺高的，而且是从杀第一个人到最近杀的人，它的事故类型非常像”。
“普通用户对新科技产品会有一个倾向性，一开始完全不信任，但是试过觉得好，就会变得非常信任，甚至丢掉最后的警戒，最终将本应该属于自己的控制权，彻底交给辅助驾驶系统，这个时候就是出事故的开始”。
而他也因为此过激“自动驾驶杀人”的言论而被华为免职，不过现在再回头看看，此番言论无异于当头棒喝。
新事物的发展总是不可避免的会经历挫折和阵痛，对汽车来说，自动驾驶是未来十几年、几十年最重要的新事物之一。
但是技术成熟，不能以牺牲驾驶员的安全、甚至生命为代价。
新能源车企们还在不断发展自动驾驶功能，只不过相比于此前的蛮荒发展，之后车企们对于自动驾驶功能的发展必然会更加规范化和安全化。而这一次事故，也希望是整个新能源汽车及自动驾驶行业的最后一次“警钟”。
自动驾驶之路，不必让人命来铺就。
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