【鱼快卡车 原创】随着卡车司机对于驾驶舒适性要求的不断提升，卡车座椅的变化幅度可以说是非常大的，20年前的卡车座椅基本还都是硬连接，过了2000年以后开始出现机械减震，很快又切换到气囊减震座椅，而现在气囊座椅又要升级了。
▎从硬连接到气囊 我的腰舒服了！
基本上国产卡车从第1代到第2代车型，驾驶座椅结构都是硬连接，舒适性是有所提升的，主要体现在填充海绵、包覆材质和结构上，比如老解放的座椅连基本的调节功能都没有，而CA141的座椅可以进行简单的靠背调节、前后调节。
六平柴开始，机械减震座椅出现，相比之前的硬连接，我们的腰部吸收震动的确要小很多，只不过因为卡车的整体构造以及多片簧钢板悬架，整体舒适性还是不如后来的气囊减震座椅。
再后来，当气囊减震座椅配备于卡车的时候，我们的腰部舒适度可以说往上跨了非常大的一级台阶，但是依然还是不够满足**基础的减震需求。我们在车上的时间越来越长，我们跑的距离越来越远，通风、加热、阻尼、支撑，我们对于座椅的要求与日俱增。
不可否认的是，在中重卡气囊座椅普及的今天，卡友们腰椎间盘凸出以及腰肌劳损的情况要比以前少，我们长时间驾驶的疲劳程度也大幅度降低，间接的提高了驾驶安全性，气囊座椅确实是一个非常棒的配置。
▎多功能气囊减震 未来电动+记忆
随着卡友们需求的进一步提高，如今稍微配置高点的卡车座椅，一般采用多功能调节模式，主要由一键充放气、座椅仰角调节、座椅高低调节、座椅腿托调节、两级腰部支撑、背部支撑、座椅通风、座椅加热、阻尼调节等功能组成，可以说这样的座椅已经非常舒适了。
但是这样的座椅并不能满足卡友们越来越高的要求，据解放合作伙伴伊思灵·华泰领导介绍，在未来3-5年，一款采用电动调节各项功能的卡车座椅将会国产化，届时卡车座椅的使用体验会更上一个层楼。
电动调节气囊座椅目前在欧洲卡车品牌中，仅给顶配车型配置，售价合人民币1万多元/个，如果现在配置这款座椅，卡友们的购车成本会比较高，所以将会在国产后全面配套。
通过这款座椅的调节区域，也可以看出，相比现在的高配气囊座椅调节选项，它的功能更多，并且采用电动调节，这样就能够更好地掌握调节的幅度，另外它还带有座椅记忆功能，比如一辆卡车一般是两个驾驶员开，那么分别设定自己的座椅记忆，换班时不用再反复调节座椅，要更加省事。
● 编后语
只要卡车没有完全进入无人驾驶阶段，那么卡车司机依然是物流运行的重要组成部分，提升卡车司机的工作舒适度，能够更好的保障物流效率和道路安全。卡车司机的工作辛苦、危险，越来越多的人不愿意去干这一行，所以只有从各个方面都提升卡车司机的工作质量，才能够保证这一行业健康运行下去。
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