10月12日，乘用车市场信息联席会发布了9月乘用车市场数据。今年以来持续火热的新能源市场继续逆势增长，9月新能源乘用车零售销量达33.4万辆，同比增长202.1%，环比增33.2%。
值得一提的是，前几个月国外出口占据主要销量的特斯拉在9月几乎是出现了一头逆转的情况。在27万余元版本的Model Y交付后，特斯拉销量再创新高，9月国内销量达52153辆，同、环比增长均超过300%，Model Y这一车型月销量超过33033辆。
新能源渗透率快速增长
以往“金九银十”是传统汽车销量走势大幅增长的月份，但这两年由于疫情叠加芯片短缺等影响，出现了低迷的走势。9月，乘用车市场零售158.2万辆，同比下降17.3%，相较2017年9月的峰值下降27.9%。
但新能源汽车则走出了与大盘截然相反的势头，乘联会数据显示，今年1至9月同比增量的155万辆汽车中，新能源车增量达到139万辆，占总增量94%，成为增量绝对主力，对1至9月同比增速贡献也达到了11个百分点。
随着新能源销量增长，其渗透率也在9月达到了21.1%，1至9月渗透率12.6%，较2020年5.8%的渗透率有着翻倍的提升。
整体大盘的增长，带动了多家车企“爆卖”，销量大幅突破新高。其中，比亚迪达到70432辆、特斯拉中国达到56006辆、上汽通用五菱售出38850辆、上汽乘用车售出21552辆，广汽埃安、长城汽车等车企均月销量超过10000辆。
在新势力方面，9月，蔚来、小鹏汽车均突破万辆月销，但理想汽车受芯片供应不足影响交付量有所回落。其中，蔚来9月共交付10628台，环比增长80.7%；小鹏汽车9月交付量10412台，环比增长44%，这也是蔚来和小鹏首次突破月交付万台大关。
理想汽车9月交付7094辆新车，环比下滑24.8%。还有威马汽车9月销量破5000大关，同比增长115.8%。零跑则交付4095辆，零跑也表示因为芯片供应不足，销量不佳，但订单数已收到很多。
至于比亚迪，其9月新能源车销量为70022辆，其中纯电动车36306辆、插电混合动力车33716辆。广汽埃安家族终端销量也达到了13586辆，并且9月收获了19709辆订单，也在持续热销当中。
平均46秒交付一台特斯拉
在纯电动车型方面，特斯拉一直以相当强势的姿态霸占着销量榜的前几位，而在9月份，更是迎来了同、环比增长均超过300%的销量数据，仅国内销量就达到52153辆。据官方表示，特斯拉9月交付56,006辆的速度，相当于每46秒便交付一辆特斯拉车型。
截止今年9月，特斯拉累计销售超过30万辆，国内销量已突破20万辆，出口车型也已突破10万辆。
特斯拉中国市场本土销量水涨船高，与上海工厂发力息息相关。数据显示，上海超级工厂运营不到两年，产量已在今年第三季度超过了弗里蒙特超级工厂。
并且特斯拉推出标准续航版的Model Y也助力其销量增长，相较于长续航四驱版Model Y，标准续航版车型价格下探7万元，售价来到27.6万元左右。而该车在8月末、9月初全国范围内开始大规模交付。
另外，在7、8月份特斯拉国内销量较低，8月份的销量甚至只有不到3千辆，这主要是因为特斯拉采用以季度为单位的交付逻辑。
在一个季度里，季度初的产能将主要解决海外市场的订单，而季度中后期的产能则主要满足国内市场，因此特斯拉9月销量高的另一大原因则是由于7、8月的订单堆积。
据特斯拉方面此前称，从产业链发展来看，特斯拉上海超级工厂不断加速本地化进程。截至 2020 年底，特斯拉上海超级工厂零部件本地化率已经高达 86%。而不久前特斯拉也已经完成将上海超级工厂作为其主要汽车出口中心的转型，上海工厂将成为特斯拉重要的出口地。
今年9月份，新能源汽车市场渗透率达到了17.3%。按照产业规划，2025年新能源汽车销量目标是占据20%的市场份额。根据目前发展态势，新能源汽车市占率达20%的目标不难实现，并且今年很有望新能源汽车销量突破300万辆大关。
不过，新能源汽车的问题仍然存在，尤其是在此前国庆出行暴露出的充电问题，以及全国限电的大环境下，充电及里程焦虑仍旧是当前消费者购买新能源汽车担忧的问题。只有解决了这些问题，新能源汽车才能真正迎来爆发。
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