11月12日讯 还有不到50天，2021年就将结束了。对于车企来说，受缺芯和疫情的双重影响，这是极具挑战的一年。但对于新能源车企来说，在刚刚过去的十月份，可能是一个发展拐点。来自中汽协的数据显示，10月，新能源汽车产销分别完成39.7万辆和 38.3万辆，同比均增长1.3倍。
但细看各大新能源车企的10月销量数据，却是冰火两重天，而这也会直接影响着2022年的销量走势。具体来说，背靠传统车企的新能源品牌开始发力，包括大众ID.、极氪、飞凡汽车、比亚迪、广汽埃安等，以蔚小理为代表的造车新势力明年将承受更大的竞争压力。为此“汽扯扒谈”从销量趋势和储备新车预测谁有望成为2022年最具潜力的黑马车企。
10月成为新能源市场分水岭
中汽协数据显示，10月，我国汽车产销分别完成233.0万辆和233.3万 辆，环比分别增长12.2%和12.8%。随着“缺芯”得到缓解，产销情况正在好转。新能源车10月产销同环比继续保持增长，且继续刷新历史记录。数据显示，10月，新能源汽车产销分别完成39.7万辆和 38.3万辆，同比均增长1.3倍。1-10月，新能源汽车产销分别完成256.6万辆和254.2万辆，同比均增长1.8倍。
尽管整体数据一片向好，但各大车企的表现却是冰火两重天。其中，蔚来10月份仅交付3667台新车，环比大跌65.5%，堪称“脚踝斩”。尽管蔚回应生产线改造升级，但主打豪华SUV的蔚来吸引力却在逐渐下降。这也反应在资本市场，今年蔚来汽车股价在年初冲高后一路下滑。
小鹏汽车尽管10月销量破万，环比下滑2%，但新车P5表现不佳，10月仅交付437辆。零跑汽车10月份销售3654台，环比下滑10.8%。带头大哥特斯拉月销突破5万台，但环比下滑2.9%。
可以说，除了理想和哪吒外，造车新势力们10月销量环比都有不同程度的下滑。而背靠传统车企的新能源品牌开始发力，大众ID.家族10月销售12736台，环比增长25.8%。背靠上汽集团的飞凡汽车（原R品牌）10月销售2002台，整体订单环比增长30%。其中，“长续航智能纯电轿车”ER6订单劲增64%。
被造车新势力们各大榜单抛弃的比亚迪，10月销售突破8万台，环比增长14.1%，大幅领先特斯拉。背靠吉利汽车集团的极氪也实现了交付，首周交付199台，大规模的交付预计将在2022年。可以看到，以大众ID.、飞凡汽车、极氪等背靠传统汽车集团的新能源品牌开始发力，2022年将会是新能源市场竞争更加激烈的一年，大黑马也将在他们中间诞生。
谁将是2022年市场黑马？
能够成为市场销量黑马车企，首先产品要获得消费者认可，自然是销量说了算。其次还要看技术储备和新车研发能力，有竞争力的新车型也将是2022年市场竞争制胜的法宝。
“汽扯扒谈”认为大众ID.品牌将是明年市场最大的黑马，最近两个月的销量已经展示了大众汽车的实力，南北大众的合力外加完善的经销商网络加持，2022年大众ID.品牌继续爆发。销量持续攀升，也将让大众汽车将更多的资源和技术转向新能源领域，同时明年上市ID.5和ID.5 GTX，进一步提升ID.品牌的市场竞争力。
极氪汽车首款新车001尽管历经波折，但还是在今年实现了车辆交付，随着产能的逐渐释放，大规模的交付预计将在2022年。而其能成为黑马，“汽扯扒谈”认为主要是其产品竞争力，目前市场中还未有一款同类型的电动车与之抗衡。
紧随其后的飞凡汽车，同样将在2022年迎来其重量级新车ES33，新车的数字智能座舱将基于SOA云管端全栈自研平台，全车搭载33个高性能感知硬件，其中包括激光雷达、4D毫米波雷达、超强算力芯片等，将是其销量爆发的原动力。同时，飞凡汽车累计交付过万仅用时9个月，而蔚来用时1年，理想更是用时接近1年8个月，展示了其后发先至的实力。
威马、蔚来的入选理由则是轿车产品推出，威马M7、蔚来ET7将会明年上市，将使其产品布局更加完善。尤其是蔚来汽车，今年其市场潜力基本饱和，ET7将是未来的市场增长点，它也将决定着蔚来汽车的美股走势。
总的来说，2022年新能源市场竞争将更加激烈，而背靠传统汽车集团的车企将全面爆发，这将是明年市场最值得关注的，它将直接影响着各大车企的未来发展重心。如果他们继续加大在新能源领域的投入，将会对以蔚小理为代表的造车新势力产生更大的竞争压力。
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