1月11日讯 12月30日晚，华晨中国汽车控股有限公司（以下简称“华晨”）发布公告称，华晨雷诺金杯汽车有限公司（以下简称“华晨雷诺”）已向沈阳市中级人民法院提交重整申请。
实际上华晨雷诺此举并不让人意外，从去年年初开始，华晨雷诺就接连曝出大规模裁员消息，内部员工对公司前景感到悲观。而据内部消息显示，华晨雷诺在去年12月20日开始暂停发放工资，华晨雷诺法方CEO施戈迈也已经离开中国。
华晨方面表示，华晨雷诺因重整暂时停产，集团其他业务营运如常，公司将积极配合沈阳市中级人民法院其后颁布的重整裁定。
作为中国轻客第一品牌，金杯曾希望通过成立华晨雷诺合资公司，带来品牌重新崛起。而让人始料未及的是，这一举措不仅未达预期，却导致公司进一步滑落，白白错过轻客发展黄金时期，最终资不抵债只能申请重整。
遇人不淑，终被拖垮
时间转到2017年底，华晨希望引进新的合作者，让金杯跟上欧系宽体轻客的潮流，雷诺也希望通过引进轻客产品和技术资源，在中国开拓新的商用车市场，因此双方一拍即合，决定成立全新合资公司。
华晨考虑到当时金杯负债较多，所以为体现诚意，仅以1元价格向雷诺转让沈阳华晨金杯49%股权。值得一提的是，虽然雷诺持股49%，但是实际上主导公司的运营工作。彼时，新成立的华晨雷诺制定宏伟发展战略：到2022年计划推出15款新车型，2022年当年实现年产15万台的目标。2020-2025年实现持续的盈利增长，2025年后预计市场占有率达20%，成为中国轻型商用车市场的TOP3。
但是合资公司发展进程，却让之前的寄予厚望最终化为泡影。市场表现不仅没有得到改观，反而从合资公司成立第二年开始，销量就连年下滑。而作为公司运营的主导方，雷诺不仅未履行之前引进车型和技术承诺，而且在公司管理上的种种弊病暴露无遗。
合资公司最大问题是没有全新产品引入，这让公司无法实现“造血”。实际上公司成立之初，就已经将引进雷诺两款轻客Master、Traffic纳入计划中来。但雷诺经营团队和技术专家，虽然享受着高薪酬，但是在产品研发、销售、采购等方面管理不善，结果导致长达三年多时间都未能实现导入新产品，只能依靠原金杯品牌海狮、阁瑞斯等车型换装来苦苦支撑。
双方合作过程中，雷诺方指派的管理者作为公司“一把手”，并没有承担起相应责任，导致企业内部管理混乱，各种问题频发。华晨雷诺前高管和员工都曾表示，公司内部产品规划调整非常频繁，导致大量浪费研发费用和时间，只能看着机会白白流失。
而面对合资公司遇到困境，合资双方表现的态度迥异。华晨在去年资金极度困难的情况下，与雷诺按股比共同向合资公司增加6亿元注资。而雷诺一次次釜底抽薪，让合资公司实现扭转已有心无力。从5月底开始，合资公司多个目前在进行中的重要项目陆续被叫停，法方专家也开始陆续撤离。在12月初雷诺集团就抢先向海外媒体披露，“鉴于合资公司（华晨雷诺）无力履行其目前的财务义务，公司董事会已决定启动重组程序。”这意味着雷诺早已经放弃华晨雷诺。
华晨雷诺目前状况不免让人唏嘘，但是如果深究原因更让人痛惜。从某种程度上来讲，华晨雷诺是东风雷诺又一翻版，可以看出雷诺在中国市场一次次失败也并非偶然，这次又以不光彩的形式，即将退出中国商用车市场，但是金杯却为此承担失去多年发展时机的代价。
找对伙伴，仍有生机
此次华晨雷诺主动申请重整，对于公司发展而言并不是坏事。首先正式进入破产重整程序后，被冻结的资产将优先用于清偿员工工资，这对于合资公司而言是，是一种负责任的交代。
其次，面对日益增长的城市物流需求，轻客市场具有广阔前景和潜力。虽然在去年第四季度轻客市场整体销量出现下滑，但是2021年总体表现仍好于去年。而且相比乘用车多个传统车企销量同比大幅下滑，轻客销量排名前列的车企均实现正增长，这意味着轻客市场仍处在上升期。
因此基于金杯品牌在轻客市场具有深厚市场底蕴和良好客户口碑，华晨雷诺此次主动申请重整，并不是“最后一舞”，而是解脱后重新寻找全新机会。实际上尽管去年华晨雷诺发展陷入极度困难，但是仍不乏亮点。
不仅在去年华晨雷诺曾开年实现“三连涨”，而且推出的新车型获得多个采购大单。此外还推出创新商业模式，在短途货运领域与快狗打车等平台展开战略合作，持续打通产品、经销商、用户生态链，进而不断助推货运行业的转型升级。
有如此深厚的根基，所以华晨雷诺依然具有非常大的吸引力。有了解内情的行业人士透露，目前已有多家投资人表示对华晨雷诺重整项目感兴趣，这也说明业内对于华晨雷诺现有资产价值的认可。随着引入新的合作伙伴，不仅带来新机遇，也带来步入发展正轨新希望。
结语：尽管有着辉煌历史的金杯品牌，最终走到自我申请重整的地步，整个过程让人感到惋惜。但是正所谓不破不立，通过重整与雷诺合作了断，也是在纠错的道路上迈出重要一步。同时面对机会众多的中国轻客市场，上半年仍实现增长的华晨雷诺，在金杯品牌影响力与渠道能力加持下，通过重整引入新伙伴和新产品，实现市场逆转仍有很大可能！
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