1月18日讯 作为“十四五”开局之年，2021年中国车市开了一个好头。根据中汽协发布数据，2021年汽车销量2627.5万辆，实现3.8%增长，结束了2018年以来连续三年的下降局面。而且新能源、汽车出口等方面也有大幅增长。
对于乘用车市场，过去一年的产销量分别完成2140.8万辆和2148.2万辆，同比分别增长7.1%和6.5%，增幅高于行业3.7和2.7个百分点，不仅连续7年实现销量超过2000万辆，而且也同样实现近四年首次正增长。伴随着芯片问题逐步缓解，今年整体销量看涨。
但与此同时，2021年中国车市依然充满波折，比如商用车市场下滑加大，车企面临新能源转型；多数合资品牌销量下滑严重，新能源车销量提不上去，燃油车越卖越赔钱…这些都为今年车市走向埋下“伏笔”。接下来“汽扯扒谈”盘点2021年中国车市红榜与黑榜，销量增长的背后，车市的结构也在发生改变。
红榜：中国品牌扬眉吐气
2021年是中国品牌扬眉吐气的一年，一扫往年市场份额十几连跌的“阴霾”，今年中国品牌乘用车销量达到954.3万辆，同比增长23.1%，远远跑赢大盘，相对应市场份额达到44.4%，上升6个百分点，抢占日系、德系市场份额，这更像是中国品牌重新确立市场地位“元年”。
值得一提的是，中国品牌去年大幅增长是建立在高质量发展。根据乘联会批发销量数量，去年销量排名前15名中，占据7个位置，前10名中占据5个位置，其中吉利更是超越上汽大众进入到前三甲。进入到前15名的中国品牌车企，不仅无一例外实现正增长，而且除吉利外实现双位数增长，这与合资车企普遍下滑形成鲜明对比。
中国品牌市场表现显著提升，背后原因主要体现在两方面：一是自主头部车企通过打造一系列精品车型，实现价格和细分市场不断突破；二是无论是中国传统车企还是中国品牌新造车势力，抓住新能源的“东风”，在新能源方面快速转型，占据新能源市场绝对份额。
红榜：新能源“大潮”汹涌
尽管在去年年初的时候，各行业机构都对新能源车市场有乐观预期，但是新能源几乎全年高位增长走势，还是大幅超出人们预料。2021年，新能源汽车产销分别完成354.5万辆和352.1万辆，同比均增长1.6倍，市场占有率达到13.4%，高于上年8个百分点，新能源市场发展已经从政策驱动转向市场拉动新发展阶段。
而从12月份产销量来看，新能源增长势头并没有减缓，12月，新能源汽车产销分别完成51.8万辆和53.1万辆，再创历史新高，同比分别增长1.2倍和1.1倍。12月新能源汽车市场渗透率达到19.1%，继续高于上月，其中新能源乘用车市场渗透率达到20.6%。而今年由于新能源补贴仍将贯穿全年，今年乘用车新能源销量调高到550万辆，渗透率达到25%。
从具体车企来看，排名前十五名的新能源车企销量，同比都实现至少翻一番增长，特斯拉和“蔚小理”等造车新势力表现强劲的同时，传统车企也开始迎头赶上，成为推动新能源市场增长的重要力量。而从车型来看，也呈现出车型级别和价位多元化，入门车型中高端车型成为增长最快的两个细分市场，纯电动和插混车型也同步增长，今年新一批新能源车型已经蓄势待发，获得越来越多消费者关注与期待。
红榜：出口首次突破200万辆
去年中国车市不仅新能源销量猛增，而且出口也创造历史纪录，这也从一个侧面体现出，国内车企发展国际化，并且全面融入全球化市场竞争力中。按照中汽协整车企业出口统计口径，2021年汽车出口201.5万辆，同比翻一番，占汽车销售总量的比重为7.7%，比上年提升3.7个百分点。
此前我国汽车出口一直徘徊在100万辆左右，去年汽车出口“突然”增长，首次超过200万辆。从全年汽车企业出口情况来看，各月出口同比均保持快速增长，其中四季度月均出口量超过20万辆，表现更为突出。值得一提的是，在出口车型中新能源汽车表现突出，去年出口31万辆，同比增长3倍，这其中在中国建厂的特斯拉出口车型所占比重最大。
黑榜：多数合资车企退守
去年有车企表现高光时刻，但同时也有车企面临转型阵痛，这其中合资车企面临市场下滑。一方面从整体销量上看，销量排名前15车企中，合资车企除了丰田两家合资车企外，其他合资车企普遍呈现下滑状态。与此同时一些合资车企也逐步沦为市场边缘。根据统计去年除受特斯拉带动美系和凡尔赛带动的法系，市场份额小幅增长外，德系、日系和韩系市场份额均明显下滑。
合资车企市场“吃瘪”主要原因在两方面，一方面是合资车企供应链受“缺芯”影响比较严重，这对于车辆交付方面还是有很大影响；另一方面合资车企品牌力和竞争力正在下滑，同时新能源方面迟迟没有打开局面，目前新能源在合资品牌的渗透率仅为个位数。
而去年高端品牌乘用车销量同比增长20.7%，明显高于乘用车增速，但是作为豪华品牌第一梯队，只有宝马实现同比增长，奔驰和奥迪则同比下滑，但是二线豪华品牌大多实现同比增长，此外定位高端的造车新势力涨幅均超100%，这实际上也给合资品牌提个醒，在汽车变革时代，以往合资车企的“金字招牌”吸引力在减弱，2022年退无可退的合资车企，转型的效果进一步拉开差距。
黑榜：商用车艰难转型
2021年商用车产销量分别完成467.4万辆和479.3万辆，同比下降10.7%和6.6%。虽然出现比较明显下滑，但是主要原因是2020年商用车迎来爆发式增长，去年商用车仍然是历史第二高点。
去年商用车市场产生波动除了需求端变窄，受新政策和法规影响很大。比如重型柴油车国六排放法规切换，而国五产品在购置成本和使用成本方面都低于国六产品，造成国六车型滞销。此外，“蓝牌轻卡”政策预期带来的消费观望。从远期发展来看，近几年支撑商用车增长的政策红利效用已逐步减弱，未来商用车市场将进入调整期，所以商用车企也面临转型。
黑榜：燃油车淘汰加速
在新能源大背景下，许多车企制定了2025年或者以后，停止推出全新燃油车的时间表。而新能源车市场增长，与车企主动停售一部分利润低的燃油车型不无关系。从销量表来看，即便是热销燃油轿车，去年销量也处于下滑态势。
在市场大盘平稳，新能源车型大幅上涨的情况下，燃油车的淘汰将进一步加速。但是对于燃油车而言，并非没有出路，毕竟目前燃油车在日常使用上更为方便，而且随着技术提升，在油耗和动力方面将进一步优化。但是燃油车也需要作出明显改变，特别在智能化方面要全面升级，车机系统要跟上OTA升级趋势，带来驾乘体验全面改观。