10月14日讯 在9月车市整体销量“疲软”的情况下，新能源车的销量依然是高歌猛进。其中特斯拉两款车型单月销量加在一起就突破5万辆，着实让人眼红。但是对于曾经叱咤国内车坛的国际车企，一组数据也着实有些打脸。
9月新能源车国内零售渗透率21.1%，1-9月渗透率12.6%，9月，自主品牌中的新能源车渗透率36.1%；豪华车中的新能源车渗透率29.2%；而主流合资品牌中的新能源车渗透率仅有3.5%。这意味着面对火爆的新能源市场，多数合资品牌只能看热闹。
特别是当ABB相继在中国纯电动市场“吃瘪”，大众ID系列也并没有实现，在中国市场预期中快速突破，人们才发现虽然电动车结构简单“门槛低”，但是传统国际车企电动化转型，似乎并没有那么简单。
因此当本田中国联合在国内两家合资公司，共同发布本田中国电动化战略时，能否躲过其他传统国际车企电动化转型时遇到的那些“坑”，能否让旗下合资公司生产的新电动车，抢夺造车新势力份额，获得预期中的市场表现？就成为关注和讨论的焦点。
不破不立，打造全新电动化体系
显然相比其他国际车企，本田提出中国电动化战略时间，显得有些落后。但是作为后发者也有吸取其他车企经验教训的优势，因此这次本田准备的很完备，思路也很清晰。在半个多小时的发布会中，信息量很大。不仅体现出不破不立的气势，明确电动化发展思路同时，也制定打造全新电动化体系的规划。
在中国，本田将进一步加快电动化车型的投放，快速完成面向电动化的品牌转型升级，2030年之后本田在中国推出的所有新车型均为纯电动车和混合动力车等电动化车型，不再投放新的燃油车。
而为了实现这一目标，本田首先正式发布全新纯电动车品牌：“e:N”，并计划推出该品牌下一系列纯电动产品。其次本田开发了全新的智能高效纯电架构“e:N Architecture”。该架构整合了高效率・高功率驱动电机、大容量・高密度电池、纯电动车专属车架以及底盘平台，并根据车型定位和特点，提供前驱、后驱和四驱等多种驱动方式。
随着“e:N”系列产品的不断丰富，本田还将强化在中国的纯电动车生产体制，因此本田在国内两家合资公司将分别建设高效、智能、低碳环保的纯电动车新工厂，计划从2024年陆续投产。值得一提是，中国工厂生产的“e:N” 系列产品，还将出口到海外市场。凸显出在本田全球推进电动化进程中，中国市场的核心战略地位。
而新品牌、新平台、新产品和新工厂之外，新营销也是赢得市场变现的关键。因此本田除了继续依托遍布全国的1200家特约店，打造“e:N”专属空间外，还将在重点城市设立“e:N”专营店，并开展多元的线下体验活动。同时，Honda将构筑全新的数字平台，实现零距离的线上体验，进一步丰富线上线下联动的沟通渠道。
五款车型，新定义EV从此不同
在全新电动化体系下，本田一口气发布五款“e:N”品牌车型。其中“e:N“系列量产车第一弹：东风Honda的e:NS1特装版和广汽Honda的e:NP1特装版，这两款车型分别在下周武汉车展和下个月广州车展正式亮相，这两款纯电动车量产车型将于2022年春季上市。
此外，还有三款概念车也体现出“e:N”品牌车型多样性：分别是“e:N“系列第二弹e:N Coupe concept、第三弹e:N SUV concept、第四弹e:N GT concept，这三款车型的量产版将于五年内陆续上市。
如何在全新的动力形式下，体现出品牌原有的调性和独特魅力，这是传统车企在打造电动车时，思考最多的问题。本田给出的答案概括起来三个字：“动”、“智”、“美”。而这三个特点在东本和广本两款新车型上，得到了非常直观的展现。
首先借助于全新纯电架构，e:NS1和e:NP1实现了轻快迅敏的压倒性的行驶性能，为消费者提供远超同级别电动车的驾乘体验。单单电机的控制程序就集成高达20,000多个场景算法，是普通纯电动车的40倍以上。
同时，e:NS1和e:NP1采用本田独有的降噪技术，应对低、中、高等各波段的路噪，打造越级的静谧空间。此外，运动模式下车型增加充满运动感的Honda EV Sound加速声浪，可见本田对车辆驾控感觉的执念之深。
在“智”方面，e:NS1和e:NP1搭载了“e:N OS”全栈智控生态系统，并凭借同级车型最大的15.2英寸高清超薄边框中控屏，以及10.25英寸彩色全液晶数字仪表盘，打造出融合智能感和未来感的数字座舱，同时，还搭载了Honda ConNCET 3.0 纯电动车专用版本。
而在外形设计上除了全新设计风格，车头发光的“H“车标，车尾采用全新的”Honda“文字之外，还加入“Heart beat心动交互灯语”，在充电过程以多种多样的灯语表情，让用户能对充电状态一目了然。
结语：尽管相比其他国际车企，本田在中国电动化战略推进并不算早。但是完备的体系和依然坚守的品牌操控烙印，让本田找准自身电动车型独特定位。随着“e:N”系列车型陆续上市，本田正式开启转型电动化品牌的新纪元。
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