12月30日讯 冰雪试驾，已经成为不少车企年终的保留项目，展示其在冰面上良好的操控、驾驭乐趣和面对极寒条件下车辆的始终如一的品质。而丰田的产品在“汽扯扒谈”印象中是高品质、高保值率的代表，似乎和操控、驾驶乐趣没有太多的联系。但一汽丰田不仅玩冰雪，还将它打造成了以“纵行冰雪”命名的大IP。
距离北京车程500公里，位于内蒙古锡林郭勒盟正蓝旗的上都湖，一汽丰田携全系车型迎接冰雪考验，并且在冰面上复刻世界四大经典知名赛道——比利时斯帕赛道、日本筑波赛道、英国银石赛道、日本富士赛道，并规划了一条近20km的复杂越野穿越路线。可以看到一汽丰田冰雪试驾不是简单的“玩雪”而是“征服冰雪”，是谁给了一汽丰田征服的勇气呢？在“汽扯扒谈”看来是TNGA架构的加持，给一汽丰田车型带来了脱胎换骨的变化。
TNGA架构加持后大不同
在冰面上驾驶，要想玩的更富乐趣，需要有良好的动力、低重心、精准的转向指向等，因此大部分品牌的冰雪试驾都采用高性能车。而一汽丰田征服冰雪则来自于TNGA架构带来的变化，TNGA架构赋予的高刚性、轻量化车身、低重心以及专属运动化的底盘调校。如果你开过以前的丰田车型，再来驾驶这代的丰田就会体验到明显的变化。
当然，光有这些还不够，还需要动力够好，要是加持四驱就更厉害些。而这对于一汽丰田来说不是问题，双擎动力就是一个大杀器，带来完美性能的同时还能保持低油耗，在“汽扯扒谈”看来这是目前最完美的节能方案，不存在任何的里程焦虑。
丰田全新一代混合动力系统Toyota Hybrid System（THS Ⅱ）的PCU（动力控制单元）和PSD（动力分配系统）相互协同，实现引擎与电机自如切换，动力分配无缝衔接。当需要急加速时，引擎与电机共同迸发出澎湃动力，带来随心所欲的动力输出，这在冰雪驾驶时是非常重要的。
而除了双擎动力之外，E-four电子四驱系统也是冰雪驾驶利器，皇冠陆放、凌放、荣放三款SUV，其双擎四驱版搭载了这套系统，在后桥额外配备了一台最大功率40kW，峰值扭矩121N·m的电动机，除了提升后轮输出扭矩，更让前后轮扭矩分配更加灵活，前后扭矩在100:0~20:80之间根据路面抓地力从容分配，让车辆在冰面上保持精准的循迹性，轻松通过每一个弯道的考验。
可以说，TNAG架构加持双擎动力、E-four电子四驱系统，让一汽丰田的车型从容面对冰雪、征服冰雪，展示了其新一代产品良好的动力和不错的操控。除此之外，冰雪试驾还能带给我们什么呢？
与“危险”面对面较量
由于是在封闭的湖面上驾驶，因此基本不需要担心安全的问题，即使滑出赛道也会被雪墙挡住，同时车辆直接也保持非常大距离，因此冰雪试驾几乎不存在危险，能够畅快淋漓的体验冰雪漂移的乐趣。
尝试与车辆进行对话，你会发现每一台都有“自己”的个性，包括车尾的循迹性、ESP的介入时机等等。就拿这次试驾的车型来说，亚洲狮和亚洲龙在冰面上驾驶就非常的不一样，亚洲龙展示出“大哥”沉稳的一面，在冰雪上驾驶相当的从容。而在SUV中，关闭ESP的奕泽极富驾驶乐趣，轻盈的车身加上2.0L动力，漂移过弯反打给油，真的是超出预期的好玩。
除了好玩之外，在冰面上驾驶才能知道最安全的操作方式是什么，比如在城市中面对湿滑的冰雪路面时是没有试错机会的，一不小心就会出事故。因此，在冰面驾驶最核心的其实慢，保持安全的驾驶速度，就是像在冰面上即使车辆换上了更有附着力的钉胎，但速度过快时依然无法安全通过弯道。
因此，我们在面对冰雪路面时，首先速度要慢，不急加速，还有切记不要关闭ESP，关键时候是能救命的。而当车辆真的出现打滑甩尾了，也不用惊慌的乱打方向，而是要观察好车辆的走向，反打方向轻给油门，让车辆回到正确的方向上来。总的来说，慢既是安全，还有冬天如果在东北等雪多的地方要更换雪地胎。
与“危险”面对面较量，就是一汽丰田全车系驾驭冰雪带给我们的最大收获。应该说，经过了全系换代的一汽丰田也有了讲操控的底气。而在即将到来的2022年，一汽丰田将带给消费者更多有竞争力的产品，满足各种细分市场和使用场景的需求。
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