9月23日讯 如今处处都在倡导节能减排，而汽车行业作为排放“大户”，自然更受关注。目前大行其道的电动车型，实际上很难做到零排放，而更多是将排放转移到电力生产环节。因此目前降低车型排放最有效的办法，就是通过混动系统来实现油耗大幅降低。
正是认识到这一点，在政策引导和现实需求双重助力下，国内和国际车企都纷纷推出混动技术和车型。享誉全球的i-MMD混动技术，在广汽本田的提前布局和大力推广下，早已在国内“生根发芽”。同时广汽本田也通过组建锐·混动联盟，以及主办多项赛事，让消费者得以真正认可旗下车型环保动力标签。
昨日，广汽本田联合央视财经召开广汽本田锐·混动联盟第三届极限挑战赛成绩线上发布会，公布了此次挑战赛中各车型冠军60L油所取得的极限续航成绩。四款锐·混动车型的冠军成绩均打破上届记录，平均续航里程超2500km。
其中凌派锐·混动续航里程达到惊人的2994.2km，可谓的省“爆了”！甚至让人们对于车型低油耗有了全新认知。而车型超级省油的背后，是i-MMD“以电为主”电驱混动技术的高效能与高性能实力具象化展现。
三届比赛，日常路况下屡创油耗新低
正因为车辆续航能力太过震撼，也为了打消网友认为测试存在“猫腻”的质疑，因此广汽本田联合央视财经打造国内汽车行业首个全流程XR 4K直播发布会，以“场景化、强互动”的形式来公布赛事最终成绩。
除了前面提到凌派锐·混动创造了60L油极限续航2994.2km的惊人成绩之外，其他车型同样成绩惊艳。其中奥德赛锐·混动60L油续航里程2216.9km、皓影锐·混动2321.1km、雅阁锐·混动2470.1km。
这些惊人成绩的取得，并非是建立在专门设定好的“完美”路况下。决赛阶段所有行程历时7天6夜，由鄂尔多斯出发，途经呼和浩特、张家口、承德、锦州，最终到达大连，总线路超过1700公里，基本涵盖市区拥挤道路、城郊快速路、国道省道、高速路、盘旋路、急陡坡路等日常用车路况和低速、中速、高速的全速度领域，因此很有实际参考价值。
同时这也是广本从2017年就开始持续打造实证营销IP——极限挑战赛，比赛通过第三方权威实测，以令人信服的数据让消费者直观感受i-MMD“电机驱动 更混动”的技术实力，在2018年第二届极限挑战赛中，第十代雅阁锐·混动创造出60L油极限续航2143.8km的惊人记录。
而本届极限挑战赛，从雅阁锐·混动一款车型升级到锐·混动联盟四款车型，同时也涵盖轿车、SUV和MPV等多种类型，更全面展示出i-MMD的技术优势。而最终赢得比赛车型成绩，也全面优于上届比赛数值，体现出能力进一步提升。
历经三代，i-MMD混动系统物尽其用
i-MMD混动技术不仅在油耗方面表现出色，而且也没有影响车辆的动力表现。究其原因是这套系统确立了“以电为主”的开发设计思路，并实现了“更简单结构、更高效节能、更强劲性能”的优势，如今已更新进化至第三代。
在PCU动力单元的协助下，i-MMD混动系统能够针对不同的行车路况条件，自动判断驱动电机与发动机的擅长领域，在仅靠电机驱动的“EV行驶模式”、发动机和电机同时运行的“混合动力行驶模式”以及发动机直接驱动的“发动机行驶模式”三种模式间无缝顺畅切换，带来平顺的驾驶体验，以及同级别高水平的燃油经济性。
因此搭载i-MMD混动系统车型，在起步阶段直接由电机驱动，既灵敏又节油。行进到加速阶段，发动机和电机高效配合，实现最大程度的节油和强劲加速。而在高速行进阶段，只有在车辆处于低负载状态时，i-MMD才会“灵活安排”发动机直接驱动，这时发动机基本全程处于高效工作区间，每一滴油都“物尽其用”，拥有超高能量转化率。
广汽本田一直是推动i-MMD混动技术普及的中坚力量，自2016年第一款搭载i-MMD的雅阁（ACCORD）锐·混动国产. 2020年更成立锐·混动联盟，实现混动天团的品牌标签化，带来超高市场流量和口碑。截至目前，广汽本田锐·混动联盟累计销量已达到近30万辆，年平均增长率201%，是行业增速的4倍以上。
面对未来更为激烈的车市竞争，i-MMD混动系统无疑将成为广汽本田车型的优势之一。i-MMD混动系统不仅顺应国家新能源发展趋势，更成为迎合绿色环保出行生活的新方案。受其带动，广汽本田锐·混动联盟规模将继续壮大，更有力推动国内混动技术的电驱化潮流！
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