9月10日讯 在疫情持续，芯片短缺的“无差别”打击下，中国车市的阴霾短时间内仍难以驱散。据乘联会发布的最先数据显示，8月份国内狭义乘用车市场销量达145.1万辆，同比下降14.8%，环比下降3.4%。
这场“双降”不只代表着市场的波动起伏，更是所有车企在传统销售旺季来临前都要面对的巨大压力。虽然从整体销量上看，中国车市在今年1-8月份实现了17.1%的同比增长。但能够跑赢大盘的品牌却寥寥无几。其中，长安汽车便是保持稳定增速的“少数派”之一。
9月8日，长安汽车对外发布了最新销量数据。在8月交出整体销售165143辆的成绩单后，长安汽车今年前8月已累计销售新车1543931辆，同比增长32.5%。能够在困境之下依旧保持领先，其背后的打造爆款的决心与对品牌发展规划起到了决定性作用。
爆款车型领衔中国品牌热销
在今年1-8月整体销量突破150万辆的成绩单中，长安系中国品牌汽车的表现极为亮眼，今年前8月累计销量已达1220159辆、同比增长38.5%。而长安系中国品牌乘用车则以838380辆的销量表现，实现了49.5%的高增速。
虽然目前长安汽车也饱受着芯片短缺带来了影响，但诸多爆款车型确保了长安稳定向上的销量走势。其中，CS75系列、逸动系列、UNI高端产品序列均有着出色的表现，并出现了在终端市场“一车难求”的热销场面。
以CS75系列为例，其1-8月累计销量已达209708辆，在突破20万辆大关的同时实现了36.7%的同比增长。而在轿车板块，逸动系列已连续18个月销量破万，今年前8月累计销售125000辆、同比增长25.2%。UNI高端产品序列在今年也保持在月销超万辆的业绩，其中UNI-T车型更实现了同比增长85.7%。
值得一提的是，在诸多爆款车型中，搭载蓝鲸NE发动机的“蓝鲸家族”系列车型，今年1-8月的累计销量已突破69.3万辆，让这一动力品牌收获了越来越多消费者的青睐。同时在新能源和海外市场，长安汽车也都保持着每月万辆以上的稳定走势。
今年以来，长安汽车已先后推出包括UNI-K、全新CS35PLUS、2021款逸动PLUS外，第二代CS55PLUS、2022款CS75PLUS、2022款UNI-T等换代和改款新车型。在产品布局上，形成了以“PLUS”理念为核心，以及UNI高端产品序列的为主的双向发展，配合长安欧尚、长安凯程等子品牌的规划布局，为后续品牌发展提供了有力的产品矩阵支撑。
全力推进“新汽车 新生态”战略
目前，长安汽车已经进入“第三次创业——创新创业计划”的中盘期，一系列爆款车型的相继推出也让长安汽车拥有了克服“缺芯”影响的抵抗力。但要想顺利成为世界级品牌，清晰的发展规划自然不可或缺。
8月24日，在“2021长安汽车科技生态大会”上，长安汽车正式对外发布了“新汽车 新生态”发展战略。根据这一战略，长安汽车将从新品牌、新平台、新汽车、新营销、新服务、新生态等六大维度，全力推进“新汽车 新生态”战略建设，全面加快向智能低碳出行科技公司转型。
根据“新汽车 新生态”战略，长安汽车计划到2025年，将实现品牌年销量300万辆，其中新能源占比35%。到2030年成为世界级品牌，年销量将达到450万辆级别，其中新能源占比达到60%，海外销量占比达到30%。
同时，去年11月，长安汽车就宣布将与华为、宁德时代联手打造高端智能汽车品牌。今年5月成立的阿维塔科技，未来就将聚合长安汽车、华为和宁德时代三方资源，联合打造高端智能电动汽车。目前，阿维塔科技的首款车型E11已经以预告的形式公布了局部造型。据了解，目前E11正在进行整车调试并将于今年年底正式亮相。
此外，基于长安“香格里拉”计划，全新专用电动平台打造的首款战略车型C385也正式亮相。长安汽车目前还启动了代号为E0的新汽车项目，未来将采用全新的模式与用户和生态伙伴共创打造未来科技引领者。
总结：
现阶段，芯片短缺、疫情影响等因素都是制约车企市场表现的的“黑天鹅”，但在行业整体销量下滑的背景之下，长安汽车通过主动迎合变化，完善产品布局、加速电动化战略和品牌发展的方式来拥抱市场，展示出了晋级世界级品牌的姿态。可以预见的是，随着未来“缺芯”问题的逐步缓解，以及爆款车型的热销，长安汽车在未来还会为我们带来更多惊喜。
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