9月7日讯 今天是2021年成都车展最后一天，作为中国四大车展之一，成都车展规模越来越大，不仅体现出了西部市场的巨大潜力，也成为车企寻求改变和拓展的窗口。
尽管受多方面原因和影响，不少知名车企缺席此次成都车展，但同时也新增了15个车企和品牌参展，显然这在某种程度上也体现出行业发展“新老”交替。这也与中国车市销量处于平稳阶段，但是市场格局发生明显变化相对应。
因此重大车展依然是车企抢占消费者关注度的重要平台。根据车展官方发布信息显示，2021成都车展展出规模比去年增加了4万平方米，达到20万平方米，展馆则由去年的10个增加至今年11个，共吸引130余个汽车品牌的1500余辆车参展。
在成都车展参展车型方面，其中“含金量”最高的全球首发车型多达28款，而国内首发车型也有41款之多。虽然新车固然吸引“眼球”，但在车型之外所反映出的新趋势，同样值得重点关注。
车展也玩起了颠覆
现如今围绕着车型已经发生全方位的改变，而在车展这一环节，如果车企还抱着“老一套”展示车辆和销售车型的目的去参加车展，就显得“out”啦，最终只能落得被忽视的境遇。
今年成都车展展台氛围两极化非常明显，一面是排队入场甚至挤不上去，另一面是门可罗雀销售人员面面相觑。这虽然有品牌和车型受消费者关注度较低的原因，但另一方面也在于，没有跟上车展目的性和功能性发生改变的节奏。
近年来车企越来越关注用户运营，但在车展期间仅通过优惠的价格，来吸引潜客是远远不够的。因此如何将展台在元素和功能展现上，将目标用户关注点全面放大，这将成为车展展台热度的关键。
而在这方面“嗅觉”更灵敏的中国车企，显然转变的更为迅速。在本届成都车展上，一些中国品牌车企打造的女性元素、改装元素、活力元素以及交互元素，都为观众带来耳目一新的体验，而观众在观展的过程中也对品牌调性有了更为深刻的理解。
此外，车企目前所做的传播，都是基于线下与线上相关联基础上的。绝大多数观众在进入展馆时，心里都已经有了几款重点观看目标车型。因此车展人气的比拼，早在车展前两天网络传播中就已经定下基调，“植入”到消费者心目中。
新能源加速度迭代
新能源的浪潮发展，比之前多数乐观的预期还要更快速。而潮流的变化化，更是更迭迅速。现在很多年轻人看“某音”都已经觉得老气，而转向更年轻化的“某书”和“某站”的平台。而随着道路上行驶新能源车型越来越多，再看一些两三年前推出的燃油车，外形内饰上都觉得有些“土气”。
这种意识的变化是潜移默化的，因此在体现着车型发展趋势的车展上，新能源车型所占比例也在快速提升。在本届成都车展上，多个新能源品牌首次参展，而传统车企也纷纷推出全新的新能源车型，参展新能源车型数量轻松突破新高。
同时对于车企而言，新能源车型竞争相比燃油车，有很多不确定性。很主要原因在于没有那么多“论资排辈”，这也意味着以往车企在燃油车方面品牌吸引力的积累，并没有那么明显的传递到新能源车型上。因此传统车企更需要快速调整，摒弃油改电等临时路线，找到推广新能源车型的全新“打法”。
“大车”魅力更盛
在本届成都车展，一批大尺寸SUV车型和MPV推出，获得非常高的人气。这一方面是多胎家庭增多传递出对大空间车型需求量增大，另一方面也是由于受消费升级和换车影响，消费者对于车辆品质要求提升，而大尺寸是品质升级指标之一。
虽然“大车”市场关注高魅力更盛，但是这背后是反映出竞争门槛的提高。以MPV车型为例，虽然多家车企推出或者计划推出中高端MPV车型，但是由于MPV市场容量远不如SUV车型，因此车型突围的难度也更高。因此虽然陆续一直有新的MPV上市，但是鲜有打破市场格局车型出现。
面对市场个性化需求导向，定位更为高端的大尺寸车型，不仅需要在各方面表现均衡没有明显短板，还要体现出在某些方面同级突出的技术实力和个性化特征，这更加剧了市场竞争的难度。
但是无论对于中国品牌还是合资车企，推出在市场站得住脚的大尺寸车型，无疑都是品牌向上非常有力的推动。因此本届成都车展纷纷亮相的大尺寸车型，也吹响了众多车企求新求变、向上一搏的号角。
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