2021年，疫情还是给汽车产业的发展带来诸多不确定性因素，芯片短缺、原材料价格上涨等因素，给尚处在转型中的汽车企业带来了不小的挑战。
但许多汽车品牌还是在这样的逆势环境下取得了不错的成绩，比如在转型道路上走得还不错的吉利汽车。
3月23日，吉利汽车控股有限公司（下简称“吉利汽车”）发布2021年财报。根据财报显示，2021年，吉利汽车实现收入1016亿元人民币，同比增长10.3%。这是其自2018年之后再次突破千亿营收。
其中吉利汽车销售汽车及相关服务营业收入876.97亿元，同比增长4.6%；销售汽车零部件营业收入87.98亿元，同比增长25.9%；研发及相关技术支援服务营业收入32.51亿元，同比增长336.4%。
知识产权之许可营业收入12.75亿元，同比增长125.4%，单靠卖技术就能挣这么多此处应该有掌声；销售电池包及相关零件营业收入5.89亿元，在2020年吉利还没有此项收入。
吉利汽车方面表示，授权收入已成为公司新的利润增长点，并成为未来利润来源的重要方向。
营收数据虽然喜人，但难掩净利润下滑的尴尬。2021年吉利汽车净利润仅43.5亿元人民币，同比下滑21.9%，去年同期为55.7亿元。此外，公司现金流为280亿元人民币，创下了历史最高水平。
对于利润下滑，吉利汽车在财报会上表示，主要由于年内全球芯片供应短缺，原材料价格上涨影响。虽然这样的回答有些官方，但我们从财报还是能看出利润下滑的原因。
中国乘用车品牌销冠正在经历转型阵痛？
目前自主品牌都在谈品牌向上，吉利汽车也是其中的代表。科技吉利4.0时代的提出，就是吉利汽车力求向高端化和高价值上转型，经过2021年一年的转型来看，吉利汽车取得了不错的转型效果。
作为自主品牌中的佼佼者，吉利汽车虽然未能完成2021年既定的销量目标，但是仍然稳居中国乘用车品牌销冠。官方数据显示，吉利汽车2021年销量目标为153万辆，实际销量为132.8万辆，完成率为86.8%。
不过这份成绩单的含金量很高。2021年，在领克品牌、极氪品牌等高端品牌的发力，吉利中国星序列不断“向上”的产品攻势下，2021吉利汽车（含领克）单车均价同比增长了9%至87672元。
相较于2020年，吉利汽车定位整体向上。其中，指导价10万元以下的车型占比从64%下降至34%；指导价10万-15万的车型占比从25%提升至44%；指导价15万元以上的车型占比从11%上升至22%。2021年，吉利汽车平均售价得到增长，整体毛利率升至17.1%。
其中，吉利品牌CMA高端系列“中国星”系列去年总销量超过了20万辆；领克迎来品牌五周年的同时，累计销量突破65万辆，平均加权成交价格达到16.5万元。极氪首款车型极氪001自2021年10月开始交付以来，4个月累计交付12453台，平均订单价达33.5万人民币，品牌溢价能力有所提升。
由于利润率更高，这些价格更高、产品力更强的中国星序列产品，如今已经成为了吉利汽车的主推产品，之前平价的帝豪、博越等平价车型正在渐渐淡出大众视线，未来如何梳理好原有车型和新产品的关系，平衡好品牌溢价与销量的关系，将是吉利汽车需要解决的问题。
在2022年，吉利汽车的销量目标为165万辆，能不能完成这个目标，关键是看吉利汽车能不能讲好“价格与价值”的故事了。
卖技术就挣13亿，吉利还有很多“底牌”？
虽然入局较早，吉利电动化道路走得并不顺。2021年，吉利汽车旗下新能源及电气化车型销量突破10万台，几何汽车旗下几何A、几何EX3和几何C在2021年累计销量达2.9万辆。
相比之下，长城汽车2021年新能源汽车销量达到13.7万辆，更别说和比亚迪比了，吉利在新能源领域这些年的动作也不小，比如早期的油改电车型帝豪EV，以及后来的新的子品牌极星、几何，均未激起太大的水花，在市场的存在感也是越来越低。
多年的试错，终于是让吉利等来了极氪，于是吉利押注极氪，希望在新能源汽车市场实现翻盘。
根据吉利规划，今年11月，吉利汽车将提升极氪股比至58%。未来三年，极氪将陆续推出6款全新车型。到2025年，极氪年销量目标是65万辆。
“目前极氪正加大智能化方面的资金投入，软件研发人员的占比已经从去年的35%提升到65%，今年底软件研发人员将提升至70%，并且总人数还会增加。”由于目前极氪存在软件方面智能化不足，所以安总在财报会议上也表示会加大投入，可见吉利汽车对于这个新晋品牌的重视度。
和吉利燃油品牌的情况一样，吉利新能源方面也是全力向上，但从大环境来看，今年的新能源汽车市场环境并不乐观，补贴退坡、原材料价格上涨、芯片短缺等因素导致大多数车企经营承压。
许多新能源品牌顶不住压力纷纷涨价，就连价格一直很亲民的五菱宏光miniEV也是加入了涨价大军，所以未来吉利新能源还一直压注极氪品牌的话，还是存在一定的风险。
虽然新能源有点不尽人意，但吉利在混动与技术转让方面将成为其未来很大的利润增长点。
去年，吉利与百度、富士康等企业进行了合作，都有可能是这项收入的来源，吉利汽车控股集团CEO、吉利汽车控股有限公司副主席及执行董事李东辉表示，技术授权已成为吉利汽车新的利润增长点，未来这部分收入将继续增长。
此外，在自主品牌纷纷压注的混动赛道上，吉利也带来了自己的产品——雷神动力。2022年吉利计划将8款以上雷神Hi·X油电混动和超级电混产品投放市场。
与比亚迪DM-i混动技术最低3.8L/100km的油耗相比，雷神智擎Hi·X动力NEDC油耗略胜一筹，为3.6L/100km。未来搭载雷神动力的车型将成为吉利汽车的重要利润增长点。
不过从混动市场目前的格局来看，比亚迪DM-i车型已经覆盖多个细分市场，面对先入为主的比亚迪，吉利汽车如何让消费者选择自家的产品将是一个不小的挑战。
在换电方面，吉利正在通过换电出行品牌睿蓝汽车进军换电新业务，这也是吉利汽车未来的一个稳定增长点。
写在最后
吉利在2025规划中指出，未来将通过在智能电动领域的发力，提升品牌的溢价能力。
通过2021年的财报我们也能感受到吉利汽车正在朝着这个方向努力，燃油车和新能源汽车的品牌溢价能力也在稳步提升，但如何平衡好新晋品牌与现有品牌之间的关系？将是接下来吉利汽车需要重点解决的问题。解决好这些问题，才能真正实现“换道超车”和品牌向上。
2021年的吉利汽车可以说是深度转型的一年，不仅加大了在新能源与混动领域的投入，在换电方面也进行了布局，多条赛道发力之下，2022年也将成为吉利汽车的验收之年，我们也期待今年的吉利汽车能带给我们更多的惊喜。
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