4月14日讯 继3月凭借15,414辆的交付量，超越同期的蔚来、理想，位列造车新势力销售排行榜的第二名后，哪吒汽车在海外的布局或将迎来新阶段。
4月11日，有媒体报道称，泰国国家石油公司（PTT，简称“泰国石油”）与富士康成立的合资公司HORIZON PLUS，目前正计划在泰国东部建设总投资额为10亿-20亿美元的纯电动汽车工厂，来为中国的纯电动车企代工。
据了解，该项目计划今年年中动工，预计将于2024年前开始生产工作，先期目标为年产5万辆。
泰国石油纯电动汽车业务负责人透露称，作为代工的第一步，HORIZON PLUS正与哪吒进行交涉。对此，哪吒在接受“E车汇”采访时也表示“计划中，正为实现合作而努力，取得具体的进展后会公布。”
事实上，在国内市场接连亏损的纯电动车企，基本上都走向了一条差不多的道路，即发掘海外市场寻求新的增量。面对这一新的增长点，哪吒需要思考的是如何在造车新势力与传统车企两方势力下，壮大海外市场，进而反哺自身。
海外市场成为拉开新势力差距关键？
数据显示，哪吒去年全年累计销量达到69674辆，同比增长361.7%，增速在主流造车新势力中排名第一。
在销量一路飙升的情况下，哪吒却还是没有逃脱造车新势力的亏损魔咒。
根据360集团公告中透露的信息，哪吒2020年实现营收12.97亿元，净亏损13.21亿元；2021年上半年实现营收16.32亿元，净亏损6.93亿元，亏损虽有所收窄，但仍处于高额亏损的阶段。显然，净利润如何实现扭亏为盈，依旧是造车新势力亟须攻克的难题。
在此情况下，为寻求新的增量，造车新势力不约而同地将目光瞄准了海外市场。其中，小鹏和蔚来更是将出海销量目标定至50%，以求抢占市场优势地位。
不过与蔚来、小鹏、爱驰、威马等车企选择发展欧洲市场有所不同，哪吒出海的第一站指向了泰国。
去年11月，哪吒与泰国石油签署了战略合作框架协议，正式宣布出海。据了解，哪吒所制定的海外战略，是率先在泰国落地其针对海外市场而打造的哪吒 V右舵版，然后再以泰国为中心，进军整个东盟新能源汽车市场。
但不论是欧洲还是包括泰国在内的东盟市场，造车新势力都面临着产品改造、汽车检验认证、运输、销售渠道建设、运营维护等各种成本问题。
此前，特斯拉针对海外市场所建造的上海超级工厂和柏林超级工厂，就是为了压缩成本的同时保障充足的产能，并借此拉开价格战的序幕，实现销量方面的提振。
一定程度上，特斯拉其实已经为出海的中国新势力车企打了一个样。
却没想到，从财务状况来看，“出海”程度最深的蔚来和小鹏去年的亏损分别达到了40.16亿元、48.63亿元，现阶段似乎并不具备海外建厂的实力。
这也意味着，一旦哪吒与HORIZON PLUS签订了代工协议，抓住了机会的哪吒将是造车新势力中第一个在海外形成规模效益的车企。
哪吒海外找代工成为“突围”捷径？
同一时间，泰国也在大力扶持新能源汽车产业。
今年2月底，为进一步刺激电动汽车消费，泰国政府制定了为购买电动汽车的消费者提供补贴的一揽子计划，包括对购买新车提供约合人民币1.3万-2.8万元的补贴、减免消费税和降低进口关税。
随后，哪吒在3月份举办的泰国车展上，立即向泰国税务部提交了加入泰国电动车补贴政策的申请，据悉，泰国中央政府消费税务部部长Lawaron Saengsanit已接受了申请书。
不过提交申请的不止哪吒一家。
据泰国工业联合会汽车俱乐部称，投资委员会已为包括丰田、本田、日产、马自达、梅赛德斯-奔驰、宝马、上汽正大、FOMM、三菱和MINE MOBILITY在内的13家公司所开展的电动汽车投资项目，提供了税收优惠。
其中，在泰国拥有生产基地且计划今年用于电动车型的企业，就有将泰国作为其电动汽车主要生产基地的丰田，以及计划斥资4.7亿元建设一家生产纯电动汽车电池的工厂，并于明年开始在泰国生产纯电动汽车的上汽正大。
此时，相比在泰国已经站稳脚跟的传统车企，不具备生产能力的哪吒通过HORIZON PLUS进行本土化生产，或许才是哪吒补齐短板，并在一众传统车企中“突围”的最佳途径。
显然，哪吒也深谙此道。
在捋清楚时间线后不难发现，泰国石油和富士康于去年5月官宣成立合资公司在前，哪吒与泰国石油11月宣布合作在后。与HORIZON PLUS合作代工，或许一开始就是哪吒战略规划的一部分。
“（汽车厂商）通过共享生产设备，可以减少制造需要的费用和时间。”据泰国石油纯电动汽车业务负责人透露，HORIZON PLUS将利用富士康正在开发的纯电动汽车底盘和软件，来生产不同品牌和型号的电动汽车。
有业内人士表示，在纯电动汽车平台（包括电池）价值占纯电动汽车价值74%的当下，共享生产设备将提高电动汽车制造的灵活性，减少需使用的原材料数量，并缩短新款型电动汽车从开发到投入市场的时间和费用，从而降低生产成本，最终提升哪吒在泰国市场的竞争力。
但不可忽略的前提是，哪吒走到了这一步。
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