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尾部车企缩影:汉腾低价出售工厂 即将破产重组 - 评论 -汽车销量

   日期:2022-06-20     来源:中国农业网    作者:汽车网  联系电话:浏览:719    

4月27日讯 在疫情、缺芯、停产等各方面因素的长期影响下,2022年车市强者恒强的“马太效应”凸显。头部车企为抢占市场红利,不断吸纳产能,而竞争失败的尾部车企,则只能在这场“淘汰赛”中,草草以收购退场。

日前,一位接近汉腾汽车的知情人士透露,汉腾将在近期完成破产重组,破产重整完成后,汉腾汽车一期工厂也将低价出售给长城汽车。

对此,长城汽车回应表示,“目前,我们还没收到相关消息,回头会尽快落实。”不过值得注意的是,企查查上显示,共有3件以汉腾存在多笔到期债务不能清偿,且资产不足以清偿全部债务为由申请汉腾破产重整的案例,均被法院不予受理,其中最近的日期在4月11日。

也就是说,汉腾能否完成破产重整还有待商榷。但汉腾的衰落,似乎已成定局。

梅开二度,长城再次接盘?

公开资料显示,铁牛集团2013年在江西上饶投资成立了汉腾汽车,现由蓝途汽车有限公司、上饶市汉腾新能源产业中心(有限合伙)分别持股约为70.02%、29.97%。

其中,蓝途汽车是腾骏科技的全资子公司,而腾骏的法人、大股东则曾是铁牛集团旗下众泰汽车的副总裁,也就是说当时汉腾和众泰背后的资本其实都是铁牛集团。

 

只不过到了2020年,随着铁牛集团、众泰汽车先后宣布破产,汉腾的运营也难以维持,在经过多轮裁员和员工离职,被爆工厂停产、生产设备遭抵押后,汉腾汽车已经名存实亡。

回溯过去,2018年是汉腾汽车最为巅峰的时刻,当时的销量一度从3.7万辆增长至6.93万辆。不过自此,汉腾汽车便开始了断崖式下跌,在2019-2021年三年间,其年销量仅为4万辆、10475辆、748辆。

虽然销量不佳,但汉腾却有着年产能共计35万辆的两大生产基地。其中,一期工厂投资37亿元,年产能15万辆;二期投资100亿元,规划年产能20万辆。

去年6月,在汉腾产能利用率几乎为零的时候,长城汽车官方突然对外宣布,长城汽车整车及零部件生产基地项目落户江西上饶经济技术开发区,正式接手汉腾汽车二期工厂。

不过当时,汉腾汽车高管在接受记者采访时曾表示,长城汽车仅是出资购买汉腾汽车二期工厂和工厂里的设备,并不参与汉腾汽车的重组。而此次长城盘下汉腾一期工厂,或许也依旧如此。

关停并转,尾部车企被“瓜分”?

“为了给明天新能源规模化转型建立其护城河,头部车企正在疯狂扩张产能。”有业内人士对“汽扯扒谈”表示,“众泰”系的车企大多的生产基地、设备已经被当地政府所接管,可以在不参与车企重组的情况下,低价购入。

一如今年2月,长城收购临沂众泰生产基地便表示,项目的签约方为长城汽车和临沂市政府,不涉及其他第三方,更与众泰没有任何关系。

也正是通过这样的方式,长城先后签下了15万辆产能的汉腾二期工厂、规划产能为10万辆的汉龙工厂、12万辆产能的众泰临沂工厂,再加上此次汉腾一期工厂的30万辆产能,以及长城已有的天津基地、保定工厂、徐水智慧工厂、日照工厂、永川生产基地、泰州工厂、平湖工厂、张家港基地、荆门工厂,长城汽车总产能已经超过300万辆。

不过收购“众泰”系工厂的车企不止长城一家。作为从众泰脱离出来的品牌,大乘汽车在2020年末,就将其位于江苏无锡金坛的生产基地,卖给了小牛电动旗下的新势力品牌“NIUTRON自游家”,并在去年年底将其抚州生产基地卖给了比亚迪。

“随着新能源汽车的加入,中国燃油车市场竞争会更激烈。过去一年,传统燃油车市场现存85个品牌,月销量千台以下的品牌有34个,有9个品牌消亡。”长安汽车董事长朱华荣认为,未来3-5年,会有80%的中国燃油品牌关停并转。

而这个现象,自2020年下半年就已出现。据了解,2020年至今已有近15家边缘车企的工厂被接盘,除了接手“众泰”系的工厂,还有东风本田接手的原神龙二厂,广汽埃安接盘的广菲克广州工厂等各大工厂。

不过变卖工厂,完成破产重组,也并不意味此后便一路平坦。

比如,2020年申请破产重组的力帆、华晨中华,前者与吉利成立了一家合资公司,开始布局换电领域,重启了汽车业务,但后者还处于被宝马收购的传言中,仍背负着巨额亏损,没有踏出实质性的一步。

又好比年底完成破产重组,要恢复优化传统汽车业务,在网约车、微型电动车业务等方面进行发力的众泰,目前业务依旧停摆。

“公司的整车业务仍处于停产状态。”4月20日,有投资者在投资者交流平台问及众泰最新业务时,众泰表示,其布局的网约车事宜尚无重大进展,且自动驾驶辅助系统研发处于停滞状态。一时间,众泰似乎又回到了风雨飘摇的重整前夜。

而在这其中,汉腾又将是下一个谁?

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