6月17日讯 吉利进军手机市场的消息，早在去年9月便已传出，但作为一家传统汽车厂商，在造手机领域并无太多经验，所以财大气粗的吉利汽车选择了一条更为稳妥的方案，那就是直接收购一个手机品牌，在今年年初吉利就和魅族方面的“绯闻”传得沸沸扬扬，如今终于是落地了。
6月13日，国家市场监督管理总局发布湖北星纪时代科技有限公司(下称“星纪时代”)收购珠海市魅族科技有限公司(下称“魅族科技”)股权案案件公示。根据公示信息，星纪时代已与魅族科技以及涉及交易的股东签署协议，星纪时代拟收购珠海魅族79.09%的股权，星纪时代的背后，正是吉利与李书福。
交易完成后，魅族创始人黄秀章对于珠海魅族的持股将降低至9.79%，淘宝中国将退出对于珠海魅族的持股与控制。
对此，魅族方面表示，由李书福先生领衔投资的星纪时代已和魅族科技就战略投资事宜签署协议，本次交易尚需履行相关监管机构的审批手续，交易细节还在协商中。不出意外的话，未来魅族就将被吉利收入囊中。
李书福只为圆“手机梦”？
从李书福宣布投资百亿进入手机领域，再到如今收购魅族，可见吉利造手机是认真的，但收购魅族真的是一笔好投资吗？
根据研究机构 Canalys 发布的信息显示，在中国智能手机上，vivo、OPPO、小米、苹果、荣耀等 5 大品牌的市场占有率分别为 21%、21%、15%、15% 和 12%，而包括其他所有智能手机品牌在内的制造商，只取得了 16% 的市场份额——留给非主流手机品牌的发展空间相当有限。
根据IDC公布的今年一季度中国手机市场数据显示，OPPO、荣耀、vivo、苹果、小米位列前五，而2021年魅族在国内的市场份额约为0.2%，今年第一季度则低于0.1%。
不过吉利收购魅族手机明显是醉翁之意不在酒，其看中的是魅族在智能化方面是实力，对于完善吉利汽车智能化版图有着深远的意义。
李书福此前就表示：“手机业务对整个吉利汽车工业来讲，意义是非常深远的。手机更好地发展，就能带来车机更好发展；车机更好地发展，就能够推进智能座舱水平的不断提升，从而能够帮助智能电动汽车竞争力不断地提高。”
目前吉利汽车已经拥有了自家控股的亿咖通汽车智能化科技公司，吉利旗下许多品牌均搭载了亿咖通研发的GKUI吉客智能生态系统。
虽然其带来的GKUI19的整体交互逻辑不错，但功能实现却不理想，最特出的问题是系统整体的不流畅和卡顿感，比如此前极氪001作为吉利旗下热卖的纯电新能源轿车，在外观和性能上颇受追捧，其车机却频频因卡顿、升级失败、车载互联故障等问题遭车主吐槽。
虽然吉利虽通过系统更新修复了部分问题，但极氪001的美誉度危机还是给吉利敲响了警钟，亿咖通或许还需要时间成长，吉利确实需要更符合新时代的智能化车机交互系统。
针对吉利收购魅族，专业人士表示，" 在魅族现有的技术堆栈中，吉利可以找到一些能够迅速得到转化，并用于汽车的技术。比方说，魅族在通讯、UI、交互体验方面的积累。"
而魅族主打的Flyme操作系统基于安卓系统定制，凭借其强大全面的功能、人性化的操作方式和简约素雅的界面风格，一直被公认为是最优秀的手机操作系统之一。相比于其他基于安卓开源开发的操作系统，Flyme操作系统最大的优点就是不卡顿。毕竟术业有专攻，汽车厂商对于消费电子产品的把控，显然不如在这一领域浸淫了十余年的手机厂商。
中国汽车工业协会副总工程师许海东所表示，“这是基于现实的考量，借助手机能直面用户，改进人车交互体验；同时，推动公司数字化转型，让吉利从造车公司变身科技公司”。
在2022年6月6日，吉利领克春夏发布会上，领克发布源于雷神智能混动技术平台打造的智能电混技术Lynk E-Motive。随后，魅族科技官方微博发布消息称，将与领克重新定义“混动”。双方合作重点将聚焦于打造车载系统，推出Flyme For Car车载系统。
这或是吉利和魅族合作已经作了初步的探索和验证，未来我们应该还会在吉利汽车上看到更多魅族的身影。
当然，吉利造手机也是认真的，据相关媒体报道，目前已经有小米、OPPO背景的员工加入吉利手机团队，比如系统软件负责人汪文俊，此外，吉利“正用2到3倍的价钱从小米挖人”，吉利也在挖OPPO的人“各个领域都有”。星纪时代科技的第一款手机产品将会在明年年初推出，不会公开售卖，而是搭配吉利旗舰的高端运动品牌路特斯的新车附赠给消费者。
吉利抢跑新能源赛道下半场
比亚迪董事长王传福曾表示，新能源汽车的上半场是电动化，下半场是智能化。
在将来的新能源赛道，不仅有特斯拉、蔚小理这样的智能化实力不俗的新势力选手，还会有以起家于手机赛道的小米、华为等科技圈新秀，前者坐拥MIUI系统及海量样本，后者鸿蒙系统已然实装。
“不造车”的华为，近年来其通过在自动驾驶、智能座舱方面的积累，成功的打入北汽蓝谷、长安汽车、小康股份、广汽等传统车企的供应链。甚至还在二级市场掀起一股“华为汽车概念股”的浪潮，当然这也让吉利等传统汽车厂商感到了危机。
从事车机系统开发的业内人员表示，吉利入股魅族可以将手机作为跳板，利用其技术反哺核心的汽车业务，补足技术短板，甚至开发出类似鸿蒙系统这样采用独立底层技术、横跨车机和手机的操作系统，从而实现未来与搭载鸿蒙座舱的产品竞争。
头豹研究院分析师黄旖晴认为，吉利收购魅族，在完善汽车体系的同时，也将开辟全新的手机市场，掌握汽车和手机两方面的资源优势，打通两个终端的连接端口。“智能手机与汽车之间互联互通所形成的车机协同有助于推动汽车智能化发展。另一方面，智能手机是与车连接的重要设备，尤其在智能座舱领域，手机功能可以与智能座舱功能相互赋能。车企制造手机会与旗下汽车进行深度绑定，全方位打造智能生态圈，逐步迈向万物互联。”
《2022年移动状态报告》显示，中国用户使用手机时长全球排名第17，平均每天使用3.3小时，是通勤时间5倍以上。并且根据苹果方面WWDC22上公开的一组数据显示，目前79%的美国消费者表示只会购买支持CarPlay的汽车，更是代表了一个令汽车厂商胆战心惊的数字。因此，要在未来智能生活中打造生态闭环，提升用户粘性，手机显然是必不可少的一环。
所以造手机的想法不只是李书福有，在2022年3月31日，蔚来创始人、董事长兼CEO李斌就回应了蔚来造手机的传闻。他表示，蔚来造手机仍处于调研阶段。
李斌认为：“手机现在是蔚来用户最重要连接车的设备，不造手机相当于家里的钥匙不在自己手中。以蔚来用户为例，50%以上都是用苹果手机，但苹果对汽车行业很封闭，到现在都不开放接口，搞得蔚来很被动。从用户利益和体验出发，蔚来也要好好研究手机和以车为中心的智能终端设备。”
毫无疑问，在智能化时代，谁能在万物互联生态圈抢占关键节点，谁就能领跑下一个时代，手机将成为连接智能家居与智能出行的关键节点，所以越来越多的车企开始布局智能手机领域，这也是为什么吉利坚决踏入不熟悉也不赚钱的手机领域的关键原因，当然未来也会有更多汽车厂商加入这个行列。
目前新能源道路看似一片坦途，但电动化、智能化带来的产品同质化问题也越来越严重，汽车制造商确实需要新的变化、新的尝试来实现破局，吉利此次收购魅族，为“车机互联”开了一道口子，也是一次技术联姻，相信未来这种技术联姻也会越来越多。
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