2月11日讯 虎年新年伊始，伴随着神龙汽车1月销量再创新高的1.3万成绩而来的，还有其出售工厂的消息。据了解，神龙汽车第二工厂被东风本田接手，后续东风本田将其改造为专门生产纯电动车型的新工厂。而这也标志着神龙汽车迈出了虎年变革的第一步，当然更大变化也会紧跟而来，对于神龙汽车来说这是一个好的开始。
在“汽扯扒谈”看来，甩下包袱轻装上阵的神龙汽车，正在朝好的方向发展，但要重回主流赛道还是有很多艰难险阻的。
出售工厂迈出变革的第一步
前几年，由于中国市场销量持续火爆，有政府支持的各大车企纷纷定下更高的销量目标，为此在各地投建新工厂，大幅提升规划产能，规划百万产能也仅仅是个小目标。坐拥东风标致、东风雪铁龙两个品牌的神龙汽车也不例外。
当然，在辉煌的2015年，神龙汽车有着超过70万台的巅峰年销量，因此就有了坐落于武汉、成都两地的四个工厂，总规划产能过百万。而在过去的2021年，尽管同比增长超过100%，但总批发销量仅为100567辆，还没有主流车企单一热销车型的年销量高。
这样的销量数字很难支撑四个工厂的运行，选择出售工厂不失为一个好举措，既能回笼一部分资金，也能让“失业”的工人有了盼头。对于神龙汽车来说，出售工厂显然也是较为被动的选择，并不能改变其颓势的表现。
神龙汽车有望重回主流吗？
相比长安福特、北京现代等车企，神龙旗下的东风标致和东风雪铁龙下滑的速度快，复苏的速度要更慢，尤其是在产品销量上，在2020年创下了新低的50267辆年销量，到底是什么原因让神龙汽车有如此低迷的表现呢？
2019年9月，神龙汽车对外公布了以“元”为名称的复兴计划，分三个阶段，目标到2025年实现40万的年销量规模。其中在最重要的新产品层面，神龙汽车规划投放更多适配中国市场、满足中国消费者的优质车型，未来三年，公司将投放14款全新车型，每个品牌每年都有新车型。
然而，现实却是近三年来，标致、雪铁龙两个品牌仅有凡尔赛一款全新车型，这在每周几乎都有新车上市的中国市场，想要有一番作为，显然是比较难的。可以看到目前销量比较好的品牌，每年至少都有2-3款全新换代车型，以此来满足消费者的需求。
实际上，凡尔赛也用成绩证明了新车型的重要性，如果没有更多的有竞争力的新车型推出，神龙汽车想要重回主流赛道几乎是不太可能的。相比于其他合资品牌，PSA或者是新的Stellantis集团，对神龙汽车的支持十分有限，无论是在资金上还是新车型的导入方面。
此外，从近几年法方的高层们的表现来看，并没有对中国市场有多大的关注和好感，可能更把来中国市场当做一场远行，而不是想让法系品牌在中国有一番作为。通过对比可以看到，奔驰、宝马的高管们早已在发布会上用中文致辞，大众CEO赫伯特·迪斯频繁地在微博上与中国消费者互动，目前法方的高层们还没有任何的行动。
正因为如此，神龙汽车有意将东风标致和东风雪铁龙分割而治，有点中法双方对决的意思，或许双方都觉得对方不行吧！另外值得一提的是，曾经的总部搬迁造成的大量人才流失的影响其实一直都在。
“两室一厅”的内部竞争模式
据了解，与之前所试行的东风标致、东风雪铁龙部分职能合并相比，这次又有了新变化。即神龙汽车作为生产基地保留，保持现有股比；旗下两大品牌的东风标致由法方主导，东风雪铁龙由中方主导，东风内部称为“两室一厅”模式。
这样的方式，应该说对于互相可能都不太服气的双方来说是利好的。对于现在的市场颓势，都觉得是对方造成的。或许对于两个品牌的发展来说，一个全新的内部竞争机制能够调动双方的工作积极性。
但在“汽扯扒谈”看来，这些都不是问题的核心，核心在于无论是东风标致、东风雪铁龙都缺少有竞争力的新产品。如果多几台像凡尔赛这样的产品，神龙汽车重回主流也并不遥远，这就需要位于上海的亚太研发中心发挥应有的作用！
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