4月21日讯 由于疫情管控，目前上海及周边区域汽车产业的“停摆”状态，上汽集团、特斯拉等多家车企被迫减产或停工。就在如此艰难的情况下，上汽还是把酝酿许久的智己L7安排上了。
4月17日，智己汽车旗下首款车型智己L7上市，共推出Pro和Dynamic两款车型，补贴后售价分别40.88和36.88万元。作为一个新品牌，上来就打出了36.88万元起售价，智己L7和蔚来ET7的打法也是差不多，就是想通过“超值”的性能与豪华，去撼动那些沉浸在BBA所构建的传统价值体系中的消费者。
似乎这已经是电动时代一个不成文的规定了。将价格瞄准传统豪华品牌，然后实现其他一切维度上的超越，成为新品牌尤其是中国的新品牌讲述豪华的一种方式。不过这种方式也确实行之有效。
新势力抢占传统豪华车份额？
根据乘联会发布的3月份高端豪华轿车销量榜单显示，占据豪华轿车销量榜单的车型多数来自BBA，虽然BBA三大品牌占据了国内豪华轿车市场的半壁江山，但这种领先的趋势明显是在下降的。
根据最新数据显示，3月新能源车国内零售渗透率28.2%，较2021年3月10.6%的渗透率提升17.6个百分点。3月，自主品牌中的新能源车渗透率46%；豪华车中的新能源车渗透率32%。
豪华车中的新能源车渗透率32%，就足以说明现在特斯拉等新势力品牌在市场上有多优秀。
据乘联会统计，3月豪华车零售23万辆，同比下降14%，环比增长43%。11大国产豪华品牌除特斯拉高增长外，全部同比负增长，特斯拉也超越奔驰、宝马、奥迪，成为豪华车月销量冠军。
虽然雷克萨斯以1.69万辆位居第二阵营首位，同比下滑31.9%；红旗1.60万辆紧随其后，也出现 5.2% 的同比下滑；沃尔沃反超凯迪拉克，销量下滑 18% 至 12882 辆；凯迪拉克销售 12206 辆，同比下滑 40.7%，跌幅在榜中最高。
在3月份，特斯拉中国零售65754辆，同比增长达到85.3%，其中Model Y达39730辆，同比增长291.4%，成为3月最畅销的豪华车，销量甚至达到当月奔驰GLC的3倍多。
特斯拉也出现3月销量较前两月翻倍增长，份额直线上升，从1月0.9%上升到3月的4.2%。而奔驰、宝马、奥迪等豪华品牌在1-3月份的销量基本上都是在下滑的。
并且今年3月特斯拉三次涨价，每次涨幅都超过万元，但3月特斯拉销量不降反升，足以见得消费者对于特斯拉这样的高端新能源品牌的认可。相比之下，奔驰、奥迪、宝马的纯电动产品销量只有区区几百台，实在是拿不出手。
毫无疑问，在新能源经过几年的市场培育以及大手笔投入之后，已经在智能化、便捷化方面在用户层面建立了一个全新的用车认知，当然这也是在如今BBA等传统豪华品牌身上感受不到的新奇体验。特斯拉、蔚小理等新能源品牌正在用新技术、新服务给这些传统豪华品牌上课。
BBA电动化蓄力亮出新“大招”
在豪华电动车渗透率如此高的情况下，特斯拉、蔚小理确实是如今新能源领域中的佼佼者，但蔚小理等新势力的成功也是可以复制的。
以小鹏汽车为例，其在推出各方面都很均衡的P7，杀入了纯电选手不多的帕萨特等传统B级车市场的之后，不仅赢得了口碑，也为其打开了市场；理想汽车更是凭借着一款产品力十分均衡的理想ONE，在竞争情况没那么激烈的中大型SUV市场混的是风生水起。
这些新势力品牌都很默契的避开了竞争最为激烈的10万元-20万元的价格区间，毕竟在这个价格区间有着太多优秀选手，所以许多新势力品牌也是选择避其锋芒，利用自身优势拉开与其他车型、其他品牌的差距，实现优势上的错位竞争。
在电动化时代，消费者更愿意为“超值”的产品买单。而那些传统豪华品牌新能源车型无论是在设计、配置、服务层面和新势力车型均有差距，以奔驰、宝马、奥迪的电动产品为例，其不论是续航、还是配置和同级别的蔚来车型相比均有着不小的差距，豪华体验感也是差了不少。
比如在价格方面，BBA似乎并不能放下身段，旗下的新能源产品的定价无一例外，普遍高于同级别其它品牌的新能源汽车。
其中奔驰EQC的厂商指导价为49.98-57.98万，奥迪e-tron指导价54.68-64.88万元，与之形成对比的是现款理想ONE指导价仅为34.98万元，蔚来的旗舰产品ES6的指导价为35.80-52.60万元，多出的钱，并不能体现在可感知的产品力上，直接把一些预算有限的消费者拒之门外了。
除了定价放不下身段以外，BBA在卖车这件事上和造车新势力比起来也是存在很多弊端。
BBA和新势力不同的是，其有着全国各地的4S店经销商渠道，更是它唯一的“利润奶牛”，现成的推销渠道，自家新出的纯电车型销售渠道也首选4S店经销商。
但与燃油车同台销售的纯电车型，在利润方面确实少得可怜，销售人员不太愿意主动推动纯电车型的销量，更多是厂家给下的KPI，和新势力的直营店以及各种花式营销比起来，纯电车型在BBA组织架构中的地位确实是有点弱势，这是其销量一直上不去的一个关键因素。
这也就解释了BBA的新能源车型为什么月销仅有几百台，而新势力品牌月销均能破万的关键原因。
不过这些叱咤市场这么多年的豪华品牌可不会“坐以待毙”，奔驰、奥迪、和宝马仿佛商量好了一样在最近纷纷推出了自己的新旗舰车型。
奔驰带来的是一款全尺寸纯电SUV——奔驰EQS SUV，虽然依然是奔驰EQ家族的设计，但足够大的尺寸以及琳琅满目的配置，展示了这个汽车发明者试图继续引领电动市场的决心。这个领域的竞争对手并不多，新车将与特斯拉Model X、宝马iX等中大型SUV展开错位竞争。
奥迪也是在同一天发布了urbansphere纯电概念车，这是一部尺寸级别和EQS SUV对垒的产品，新车最有意思的点就是，其是根据中国客户需求，共创设计，由奥迪中国设计团队与德国设计中心合作打造，可见奥迪对于中国市场的重视。
而宝马则是在发布全新一代7系的同时，还带来了一款旗舰电动轿车——i7，作为宝马的“牌面”车型，全新一代7系是同级别唯一提供3种动力形式的豪华大型车。
以往的产品设计中， 3系是率先使用家族化设计元素的车型，这次宝马打破了这种规律，在全新的7系上用上了最新的外观设计，并且宝马i7还搭载了华为应用商店，这在豪华汽车品牌中还是首次，足以见得宝马对于这个电动市场的渴望。
可见，面对新能源渗透率的不断提升和造车新势力的强势崛起，特斯拉甚至把工厂开到了BBA的德国老家，BBA这些传统豪华品牌真的是如坐针毡，于是就“不约而同”的带来了自己的全新旗舰车型。虽然这些旗舰车型更多的是象征意义，但也向世人宣布了BBA全面发力电动化市场的决心。
BBA也明白现在时代真的是变了，在用户定义汽车的时代，消费者可不在乎什么品牌底蕴，他们只想用更少的预算买到更好的电动产品，这也给了新势力品牌上来就敢于直面BBA等豪华品牌的底气。
中国目前已成为全球最大的新能源市场，不管是新势力还是BBA这样的豪华品牌，一下回到了同一起跑线，用心打好中国市场才是新能源破局的最优解，当然这对于我们消费者来说也是一件好事。
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