5月9日讯 4月份刚过，比亚迪就迫不及待的公布了4月的销量，数据显示比亚迪乘用车4月份销量达到了105475辆，同比增长136.5%。
要知道4月份不少国内车企受疫情影响，产销量均出现大幅下滑，埃安、零跑、小鹏、理想等新势力品牌的4月销量加起来还没有比亚迪一个品牌多，“以一打十”局面再次上演。
在比亚迪4月份的销量中，插电混动DM车型月销量达到48072辆，纯电EV车型销量达到57403辆，截止至4月份，比亚迪新能源车型的累计销量已经超过190万辆，势头可谓强劲，当然也向世人展示了其停产燃油车的决定是多么的明智。
比亚迪纯电的市场表现如今已经是常规操作了，最让比亚迪开心的是插电混动DM车型的爆发，DM混动车型销售48072辆，去年同期仅为0.89万辆，同比增长438.9%。1-4月累计销售插电式混合动力汽车18.95万辆，累计同比增长699.9%。
从2021年开始，插电混动汽车增长速度就开始高于纯电动汽车。乘联会数据显示，2021年，纯电动汽车累计销量为244.4万辆，同比增长168.6%；插电混动汽车销量为54.5万辆，同比增长171.2%。
插电混动的发展势头来到2022年以后更加迅猛，在2月份，插电混动汽车销量更是同比大增3.3倍，达7.5万辆；3月份，插电混动市场销售8.5万辆，较同期增长了183.3%。
比亚迪的强势爆发与插混市场的巨大前景，让自主品牌在这一领域集体爆发，中国汽车市场正在进入“插混2.0时代”。
中国汽车品牌混动越来越“卷”了
伴随着现如今油价飙升，进入9至10元时代之后，国内消费者也在逐渐改善了对于新能源汽车的保守态度。而混动汽车究其热销的原因，除了与燃油车同价的亲民定价之外，还离不开没有电动车的充电和里程焦虑，但是却有如电动车一样，更加经济的用车成本以及加入了电机的驾驶质感。
就拿比亚迪混动车型来说，一辆PHEV车辆，不充电时的馈电百公里油耗3.8L，百公里加速只需7.3秒，以这个动力油耗水平来看，完完全全可以满足国内大部分消费者对于一款家用车的期待。
看到比亚迪DM-i产品车型在市场中的抢眼表现，要说竞争对手不嫉妒肯定是谎话，于是这些自主品牌纷纷带来了自己的混动产品。
在3月30日，星越L雷神Hi·X油电混动版全球上市。该车搭载吉利自行研发的雷神智擎Hi·X DHT Pro 3挡混动电驱，以及热效率43.32%的DHE15混动专用发动机，百公里加速7.9秒，NEDC油耗4.3L/100公里，最长续航超1300公里。雷神混动热效率比日系双田还高，再加上吉利一贯的性价比优势，未来吉利的雷神混动系列定能在混动市场赢得属于自己的天下。
3月31日，奇瑞汽车混合动力车型瑞虎8 PLUS鲲鹏e+正式上市。作为首款搭载鲲鹏DHT超级混动技术的PHEV插电混动车型，在“3擎3挡9模11速”的核心技术加持下，全系标配纯电续航100km、百公里综合油耗1L、两驱零至百公里加速7秒。
瑞虎8 PLUS鲲鹏e+支持包含单/双电机驱动、增程、并联等9种工作模式，无论用户是注重性能，还是在意续航能力它都能满足。
3月初，长城魏牌旗下摩卡DHT-PHEV也走进了市场。该车搭载1.5T发动机与电动机组成的插电混动系统，使用来自蜂巢能源容量为39.67kWh的三元锂电池组，WLTC纯电续航里程204公里。此外，长城旗下还有去年上市的插电式混动车型玛奇朵DHT-PHEV。
长城柠檬混动最大的亮点就是其两挡DHT系统更好地平衡了尺寸、重量和经济成本，属于综合实力比较好，同时也具备市场化优势的DHT技术。
长安汽车也是带来了首款搭载蓝鲸混动系统的UNI-K iDD，该车搭载蓝鲸NE 1.5T涡轮增压发动机+电机组成的混动系统，NEDC纯电续航里程为130公里，综合续航里程1100公里，未来长安汽车的C385也将搭载这一动力系统；广汽传祺更是带来了钜浪混动，其拥有两条混动技术路线，实现了“双轨并行”：既有GMC串并联混动系统，又有THS功率分流混动系统。
之所以自主品牌纷纷发力插电混动市场，一方面可在新能源政策最后阶段享受指标和路权的红利，另一方面也可在新能源政策退出后，以混动车的身份在消费端打节能省油牌，在生产端缓解企业平均油耗压力。
并且插电混动市场潜力巨大，正迎来快速增长期。未来，随着越来越多厂商推出插电混动车型，插电混动这块蛋糕将越做越大，不断加速对传统燃油车的替代，如今还不入局，恐怕几年以后就真的掉队了。
日系油电混动的“终结者”？
在比亚迪等混动技术爆发之前，有一句话相信大家都很熟悉：“世界上只有两种混动，一种叫丰田混动，一种叫其他”。现如今这句话恐怕是不太合适了。
如今比亚迪混动车型凭借着较高的燃油经济性和长续航等优势以及抢眼的市场表现，已经让合资品牌燃油车倍感压力山大。伴随着吉利汽车等国产品牌混动车型的相继上市并参与市场竞争，比如吉利帝豪L雷神Hi·X等，从某种程度上来说，也会对合资燃油车形成一定的冲击，特别是以卡罗拉、雷凌、凌派为首的日系混动车型。
许多消费者之所以选择日系的油电混动系统车型，是因为卡罗拉混动等车型馈电油耗低，驾驶感受出众，保值率也高。
但这些日系混动车型不能纯电行驶，不能上绿牌，虽然其也迫于国内的新能源政策推出了插电版本，但是价格高的离谱（雷凌插混版补贴后19.38万元起售），销量也是低的离谱。
并且国产车在成本方面的优势开始凸显，自主汽车品牌能够把混动车型拉低到合资燃油车接近的价格水平。以比亚迪DM-i系统的首款车型秦Plus为例，售价仅为11.18-17.58万元， 起售价比日系两田的油电混动便宜不少（卡罗拉双擎起售价为13.58万元），这对于资金有限的消费者来说，这是一个影响其是否购买的关键因素。
并且比亚迪秦Plus在燃油经济性、驾驶质感、配置等方面都完胜对手，另外还能享受绿牌政策，那些注重家用的消费者自然是知道该选谁。
插电混动车型兼具燃油车的动力和纯电动车型的经济性，且解决了部分消费者对纯电动车续航里程的焦虑等痛点，一直被业界认为是实现燃油车全面向纯电动车转型的最佳过渡产品。
虽然目前卡罗拉、雷凌仍然是月销过两万辆级的存在，并且由于入市较早，日系混动车型还是深受国内消费者喜爱，不过这其中很大一部分是网约车订单。相信随着自主品牌新一代混动车型，不断在油耗、动力平顺性得到显著改善，并且PHEV免购置税+部分限购城市享牌照优惠以及更具价格优势，未来十万元级混动家轿市场早晚是自主品牌的天下。
毫无疑问，混动系统，已经成为了国产车赶超合资车的关键，被各大自主品牌提上了更高的战略意义。
并且由于高端B级车的智能化趋势明显，插混车型的智能化进程相对稍慢，很难与特斯拉、蔚来、小鹏品牌等竞争，所以国产品牌混动目前的策略也是很明确，就是先实现A级车的突破，务实的做好自主插混对合资混动A级车型的替代，进而实现对合资品牌燃油车的替代。
所以国产混动技术的对手并不是新势力，而是卡罗拉、轩逸为首的传统合资燃油车，如今自主品牌已经亮剑了，接下来就看合资品牌如何应对了。
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