在2021年零部件百强榜名单里，来自德国的采埃孚排名世界第三位，较2020年上升了三位，而同属德意志阵营的大陆集团则排名第六位，较2020年下滑了两位。
根据这两家巨头最新披露的年度财报预期，采埃孚或将在2022年继续超越大陆，再次跻身全球零部件排行榜单的前五位。
最近，采埃孚高管再次强调了迎接电气化和自动驾驶的一系列战略转型，该集团目前已拥有了包括宝马和保时捷在内的多家大客户，去年在营收方面实现了两位数的增长，还在疫情、缺芯等多方面不确定因素下实现了利润率目标。
"对于公司来说，2021是颇具挑战性的一年，"首席执行官Wolf-Henning Scheider在博登湖畔的采埃孚总部接受采访时表示，公司原可以创造更多收入，但多项指标的增长受到芯片短缺、原材料成本上升等不利因素的阻碍。
Scheider表示，虽然还未公布最终年度财报，但采埃孚2021年的收入至少增长了10%左右，营业利润率在4.5%至5.5%之间。按照计划，该公司将于3月17日公布详细的全年收益数据。
初步计算，采埃孚的营收约为360亿欧元或更高，这将超过大陆集团2021年高达335亿欧元的销售额目标。
在过去一年，大陆集团遭遇了激烈的逆风，并在10月份下调了其年度营收前景，并于去年将其动力总成业务剥离出去，所有这些，都将影响其多项核心业绩的最终数据。
但对于大陆集团来说，激进的转型举措虽在短期内很难看到成效，但放眼长远，这一系列的变革已是破釜沉舟之举。美国零部件供应商德尔福于2017年剥离了动力总成业务，专注于自动驾驶汽车业务，该公司目前的市值已经接近400亿美元。
相比之下，大陆集团直到去年才开始剥离其动力总成业务，其股价自2018年以来已经下跌了一半以上。
2015年,采埃孚以129亿美元收购了美国天合汽车集团,成为全球最顶尖的零部件供应商，合并后的采埃孚在2016财年收入高达352亿欧元。2019年,采埃孚又宣布以70亿美元收购威伯科,强化商用车智能驾驶及底盘控制的业务。
采埃孚掌门人Scheider表示，采埃孚仍然对可能的收购机会持开放态度，即使在未来三到四年内，收购的规模可能不会像威伯科交易那样。
当然，基于灵活的投资组合政策，撤资也是一种选择。在Scheider看来，处于转型关键期的采埃孚正不断审视自己的投资组合策略，因为不同的投资战略将给中短期的业务运营策略带来诸多变化——
就拿该公司此前合并威伯科来说，完成合并后，全球汽车产业链就面临新冠肺炎的巨大冲击，采埃孚也不例外。因为刚刚结束对威伯科的合并，采埃孚不得不在疫情重压下权衡重组业务带来的高昂成本。