12月8日讯 在充满挑战的2021年，奥迪品牌保持了稳健发展，其中，中国市场的贡献和重要程度自然也是不言而喻。
作为奥迪在华的全资子公司，奥迪中国经过10余年的发展，已经成为协调奥迪品牌与一汽集团以及一汽-大众等在华合资伙伴之间，业务合作中不可或缺的重要一环。“汽扯扒谈”获悉，奥迪中国即将再次迎来新一轮的高层人事更迭。
“老熟人”接棒四环品牌
12月7日，奥迪中国正式对外宣布，自2022年1月1日起，曾出任一汽-大众汽车 有限公司（技术）副总经理及董事，负责技术研发、产品管理及生产制造工作的温泽岳博士（Dr. Jürgen Unser），将接替安世豪（Werner Eichhorn）全面负责奥迪在华相关业务。在结束过去近两年间奥迪中国总裁一职后，安世豪将正式退休。
“过去两年，我们在中国市场的影响力得到了进一步强化。随着温泽岳博士的履新，我们将持续助力中国未来出行的发展，并与在华合作伙伴一道，继续落实奥迪在其最大市场的电动化战略，”奥迪汽车股份公司管理董事会主席杜思曼表示：“温泽岳博士拥有丰富的中国市场经验，在这一岗位上，他将在推进奥迪在华未来战略的过程中扮演关键角色。”
其实，对于中国汽车行业来说，即将上任的奥迪中国新领导人也并不是陌生面孔。现年56岁的温泽岳在大学毕业后从梅赛德斯-奔驰公司开始其职业生涯。1996至2004年间，他曾在梅赛德斯-奔驰公司和戴姆勒-克莱斯勒公司担任多个生产管理职务。在2004年加入大众汽车集团后，有先后在奥迪及大众品牌的多个部门任职。
其中在2012年至2019年期间，温泽岳担任一汽-大众汽车有限公司（技术）副总经理和董事，负责生产和物流、研发以及产品管理工作，并推动了一汽-大众10座新工厂投入运营，其中包括位于佛山、天津、青岛的奥迪新生产基地，并参与了超过30款新产品的发布。
与温泽岳相比，安世豪的职业生涯中，与中国市场有着更加密不可分的交集。自1993年起，他在奥迪历任多个销售管理职务。同时，得益于在2005-2008年间出任一汽-大众奥迪销售事业部总经理，负责奥迪品牌在华的销售业务的经验，安世豪对中国市场也拥有着深刻了解。在安世豪上一段在华任期内，奥迪品牌在华取得多个发展过程中的重要里程碑，并完成了销售网络整合。在安世豪的带领下，奥迪品牌在华销量从2005年的5.8万辆增长到2007年的10万辆，实现了近乎成倍的增长。
而在阔别12年后重回中国市场后，去年出任奥迪中国总裁的安世豪又为奥迪品牌开启了再造“黄金十年”的新愿景。尤其在他的努力下，成功推动了奥迪品牌在华“双伙伴合作关系”的落地。随着上汽奥迪新车型的上市和亮相，这种新合资模式也为奥迪未来在华发展奠定了新的根基。
“黄金十年”电动化先行
现阶段，中国不仅是奥迪最重要的市场，也是全球最重要的汽车市场。预计到2030年，中国高端汽车市场销量将超过400万辆的规模。同时，新能源汽车的在高端市场的份额也将达40%。不久前，奥迪设定了到2023年在中国市场年销百万辆的销售目标。
继今年8月发布“Vorsprung 2030”战略后，奥迪在中国市场也将以更快、更灵活的节奏来面对中国市场的高速发展。根据规划，在2025年前奥迪将投资150亿欧元，用于电动车的开发。同时，除了到2026年仅推出全新纯电动车型外，奥迪还计划到2033年逐步停止内燃发动机的生产。
对于即将上任的温泽岳来说，如何在中国下好电动化转型这盘“大棋”，也成为了他本人和奥迪中国即将面对的全新挑战。不过目前奥迪品牌已经做好了充足的准备。尤其在去年，奥迪一汽新能源合资公司落户长春，这一新合资公司将在2024年投产基于PPE平台的纯电动车型，这也是奥迪在中国电动化转型中的重要一步。
此外，奥迪与一汽已共同将一汽-大众奥迪销售事业部发展为一家独立的销售公司，即一汽奥迪销售有限责任公司。全新的销售公司已经成立，并将落户杭州。未来将负责一汽-大众奥迪国产车型、奥迪进口车型，以及即将在2024年面世的奥迪国产PPE车型的相关业务。
在不久前举行的2021广州车展上，奥迪就携包括Q4 e-tron、Q5 e-tron，以及奥迪skysphere概念车和grandsphere概念车在内多款电动化产品集中亮相，随着“Vorsprung 2030”战略的推进，未来还将有更多全新电动化车型，为奥迪品牌在华掀起新的产品攻势。
目前，尽管受到疫情，及芯片短缺等不利因素的影响，奥迪品牌依然保持着稳定的市场表现。今年前三季度的在华累计销量达到56.36万辆，同比增长9.9%。其中进口车销量为6.42万辆，同比猛增85.6%。基于目前稳定的市场表现，奥迪品牌全年保持同比正增长的态势已不容置疑。
可以预见的是，随着温泽岳即将正式接管奥迪中国，在这位中国市场“老熟人”的带领下，奥迪品牌在华的发展还会迎来进一步地提升。未来奥迪中国还会带给我们那些惊喜，“汽扯扒谈”也将持续关注。
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