1月7日讯 作为开年之后的首个汽车展会，2022年海口国际新能源暨智能网联汽车展，以“绿动未来”为主题，于1月6日-9日在海南国际会展中心举办。此次展会聚焦全球新能源汽车、国际超级豪华车、炫酷概念车、智能黑科技，共计将展出新能源及智能网联车型近300辆，新能源车162辆，堪称新能源的开年第一大盛会。
在海口车展上，我们能够看到庞大的中国品牌阵容：蔚来、小鹏、理想、哪吒、零跑、威马、高合、飞凡、埃安、ARCFOX、极氪、沙龙等主机厂将带来众多高科技产品和概念。此外，特斯拉、奔驰、宝马、日产极星等品牌也带来了旗下重磅车型。
作为全球最大的汽车生产国和消费国，中国新能源汽车市场已实现从导入期向成长期转变。为达成“双碳”目标，中国交通运输领域低碳化推动新能源汽车市场化已成为必然趋势，新能源汽车时代到来已成为不争的事实，智能化成为各大车企未来竞争的胜负手。
回看2021年，新能源市场发展速度超出预期，其中自主品牌11月新能源车渗透率已经达到37.4%。在五菱宏光MINI EV、比亚迪汉、特斯拉Model 3/Y以及造车新势力等很多定位精准的新车型推动下，新能源高低两端市场持续走强，成功从政策拉动转向市场拉动。
2021年，在自主品牌和造车新势力的产品攻势下，消费者对新能源汽车的认可度稳步提升，新能源市场终于呈现加速迭代的良性发展状态。中汽协预计，2021年新能源汽车总销量为340万辆，同比增长1.5倍；2022年销量将超过500万辆，同比增长47%。
在这当中，国产品牌已经毫无疑问的占据了先机。在海口车展上这一点尤为明显，可以看到，国内品牌已经在几乎所有细分市场中均有布局。无论是从偏低端的五菱宏光MINI EV、长安奔奔E-Star，到中端10-20万元的哪吒、零跑、威马等，再到高端30万元左右的极狐、埃安、极氪，乃至天花板级的高合HiPhi，自主品牌在这条新能源赛道上扛起了大旗。
随着新能源的快速发展，去年开始，诸多合资品牌也开始快速转型。去年4月，福特汽车发布中国电动化战略，至2025年，70%的福特品牌在华销售车型将提供电动车版本，包括长安福特旗下的全系车型。
上汽通用也于4月公布了电动化、智能网联领域的战略布局；9月，正式启用“新司标”；10月，上汽通用Ultium奥特能超级工厂正式投产。
此外，本田汽车同样官宣了中国市场电气化战略，计划在5年内分别为广汽本田、东风本田发布10款全新纯电车型。然而，战略虽定，动力不足，难免出现如今的局面。丰田、日产、奔驰、奥迪等品牌也在今年均有大量新能源车型问世。
另外，在智能化趋势下，传统产业链格局也将被打破，产业链地位前移，像华为等Tier 1的话语权被不断放大。随着汽车智能化推进的进程不断加快，考验的还是企业的核心竞争实力，如产品定义能力、持续创新能力、快速迭代能力等。
可以说，海口国际新能源暨智能网联车展在今年开局起到了风向标的作用，未来，新能源市场将会逐步替代传统燃油车市场，而这也将成为车企在新一年新能源大舞台上竞争的起点。
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