1月20日讯 “从2022年开始我们魏品牌在咖啡系列、复古品类、MPV三大新品类的基础上，全面布局和搭载长续航智能DHT PHEV架构，魏牌也成为中国首个从传统燃油车向新能源彻底转型的高端智能新能源品牌。”魏牌CEO李瑞峰在摩卡DHT-PHEV预售发布会后接受“汽扯扒谈”采访时候这样谈到魏牌的规划。
摩卡DHT-PHEV正式开启预售，价格分别是0焦虑智享版29.9万（两驱） ，0焦虑性能版31.5万（四驱）。而去年长城汽车创下了128万量的销售新高，同时新能源占比也超过了10%。魏牌也是一个大幅度向新能源转型的品牌，在目前的规划中，未来魏牌虽然不会出纯电版本，但是也会逐渐淘汰纯燃油版本。
李瑞峰也正是这样描述魏牌的战略地位：“魏牌与纯电动BEV架构的欧拉和即将上市的沙龙，组成长城汽车新能源主力三大品牌，提升我们在新能源市场的竞争力，助力长城汽车在2025年实现400万辆销量，新能源占比达到80%的目标。”
01
第一个搭载长续航PHEV的车型
“硬核强电”是摩卡DHT-PHEV的重要标签，摩卡DHT-PHEV配备了39.67kWh电量的PHEV电池，具备WLTC工况下204km纯电续航、0.45L百公里油耗、4.8s零百加速，以及高性能电四驱系统等领先配置。
204公里这样的一个纯电续航，是目前很多PHEV车型做不到的，长城汽车技术中心副总经理刘宝对“汽扯扒谈”谈到：“我们认为长续航里程可以真正满足客户实际出行场景下的需求，对于“0焦虑智能电动”这个品类，魏牌做到了WLTC 204km续航里程，后面更长续航里程的产品也正在研发过程中。”
作为0焦虑产品，那么摩卡的PHEV就是要做到能够在尽大限度的平衡用电和用油之间的关系，而这最好的解决办法，就是产品上的加强。李瑞峰对此说到：“北上广深这些大城市每天的出行里程大概是38km，一周下来将近190多km。目前PHEV市场上更多的产品是50到100km续航水平，有43%的用户一周要充三五次电，这个对他们来讲是很麻烦的。有88%客户希望充一次电就能够满足一周的需求，这就是一个用户希望的补能0焦虑。”
所以摩卡PHEV产品不是在效仿或者是跟风，而是在真正的从用户的角度出发，去通过技术和成本投入等多方面解决用户实际面临到的问题。
魏牌CMO乔心昱对“汽扯扒谈”表示：“今天发布的长续航智能DHT PHEV架构，其实也是长城汽车在近期研发出来的全新技术，未来的电动续航里程会在WLTC工况204km基础上继续增长。在整个中国汽车市场中，摩卡DHT-PHEV是第一个搭载长续航PHEV的车型。智能领域也是，从最早的HWA到现在的NOH，这些技术都会在今年陆续全面搭载。”
根据“汽扯扒谈”的了解，未来还有300km+电动续航里程的产品，这不仅改变了用户对于PHEV车型的用法，甚至改变了PHEV车型的定位。
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冲击400万目标战略清晰
长城汽车的销量目标已经是众所周知的400万，魏牌作为长城汽车中非常重要的一个高端品牌，其所担负的意义也是很重大的。那么长城汽车如何实现400万这个目前没有任何一个中国品牌车企触及到的数字？
李瑞峰给出了详尽的解释：“赢就要赢在战略，像坦克一样，我们坦克分化的时候，别人看眼红，但是没想到坦克品牌又出来了坦克500、机甲、越野、商务，形成越野SUV里面强大的帝国。这种品牌护城河都是其他品牌想跟随和效仿的。”
在2021年的中国汽车市场，长城汽车确实是一个在品类分化做的非常厉害的车企。每次参加车展隶属于长城汽车的品牌都在肉眼可见的增加。
“品类分化、创新体现了长城汽车底层逻辑和基础专门对用户需求的深刻洞察，对未来行业趋势发展的考量，以及强大的技术储备和快速的灵活调整能力，这是长城各个品类品牌和它们当中三到五年产品清晰战略规划巨大蓝图的根本。”根据李瑞峰的阐述，长城汽车能够完成这样眼花缭乱品类分化创新的根本，是因为长城汽车有着非常深厚的实力，才能实现快速布局和研发落地。
“2022年-2025年，你们会越来越想象到，为什么在去年的6月30日科技节上敢提出400万辆的销量目标。敢提出这个，是因为有强大的后盾，特别清晰自己在长城公司里面布局的品类、品牌，以及每个品牌下面，品牌分化和所具备的产品矩阵，以及我们技术的加持。”目前从李瑞峰对“汽扯扒谈”的答案中可以感知到，长城汽车对于400万这个目标，非常笃定。
总体来说，长城汽车已经成为目前行业内战略和很多细分市场的领头羊，而从魏牌的这款产品也能看出来。所以长城汽车对于400万这个目标，从上到下都是信心十足的。
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