在刚刚过去的2021 年，中国汽车产业整体市场持续向下，存量竞争激烈，行业分化加剧。尤其在疫情持续和“缺芯”的不利因素下，车市依然难逃低迷的“主旋律”。据乘联会公布的数据显示，2021年销量排名前15位中的大众、日产、本田、通用等主流合资品牌，均出现了不同程度地下滑。
而作为全球最大的汽车集团之一，福特汽车在1月14日也向外界公布了其过去一年来在华的销量数据。其中，福特汽车2021年全年在中国市场共计售出新车624802辆，同比增长3.7%。“福特中国2.0”业务转型计划所取得的阶段性成果，在多方面获得了市场广泛认可。
转型期不能一蹴而就
不过相比车市总体销量的下跌依然持续，但下跌速度正在不断减小。然而，止跌上行并非一蹴而就。同样道理，对于汽车厂家来说，在大环境不好的情况下，如何止跌企稳，再上行也需要足够的时间对自身进行积极的转型。
以目前市场占有率越来越高的豪华品牌为例，虽然在燃油车领域已经做到了“天花板”的级别，但是在智能化和电动化的浪潮下，仍然难以做到“大象转身”。而在合资品牌中，德系、日系等近年来表现抢眼的品牌也同样面临着相同的窘境。
而对于美系品牌的代表福特汽车来说，面对中国市场的快速变化，此前也出现了市场表现低迷，产品升级滞缓等问题，但随着2019年4月启动的“福特中国2.0”业务转型计划逐步实施以来，在加速产品研发和投放速度、研发智能科技、深化战略伙伴合作关系、坚持创新和本土人才培养等五大计划的赋能下，福特正在以更加聚焦中国市场的姿态，进一步兑现着“更福特、更中国”的承诺。
一方面在新车发布上，之前稍显沉寂的福特从2019年下半年开始真正发力。先后推出了锐际、全新探险者、锐界PLUS、福特EVOS等一系列新车型，正式开启以“中国速度”投放真正符合中国消费者需求产品的序幕。
另一方面，福特在电气化领域开始全力加速。Mustang Mach-E国产化、在制造与销售上进行了适应中国市场的大胆创新，不仅积极在上下游供应链上进行突破，更率先在中国应用了独立的电动车营销模式，在中国市场推出Ford Select高端智能电动车专属品牌，同步启用全新标识。以全方位升级的用户体验，进一步深化福特在中国电动车市场投入，加速福特品牌电气化转型。
随着“福特中国2.0”业务转型计划的逐步推进，电气化已成为福特汽车在华加速推动业务模式转型的窗口。从Mustang Mach-E开始，也预示着福特会更大步伐的进入电动车时代。
如今，距离“福特中国2.0”的发布已过去了两年多的时间，并且在推进过程中也取得了显著的成效。目前，从福特汽车2021年书写完的“答卷”来看，在加速推进“福特中国2.0”战略的进程中，已通过“苦炼内功”向着更加完美蜕变又迈进了一步。
用新产品面对新挑战
一个品牌是否在积极面对挑战，是否从消费者角度出发考虑，最为直观的就是产品的投放与技术的应用。自2019年启动“福特中国2.0”业务转型计划以来，福特中国的每一步推进，每一项计划的执行，都是围绕产品与技术展开。在这其中，位于南京的福特中国产品中心，就承担着举足轻重的责任。
其实对于中国市场来说，福特中国产品中心并不是“陌生面孔”。从2007年成立起，就开始利用中国工程研究力量来设计和开发全球产品，以及福特车型在本土市场的引入。
如今福特中国产品中心包括福特汽车南京工程研发中心和测试中心，前者是福特汽车全球八大产品研发中心之一；后者是福特汽车在中国建造的首个整车测试和验证基地，也是福特全球七大测试场地之一。
此外，但相较于此前福特南京的研发中心和测试中心只做全球产品的本地化适配和验证调教的工作，升级后福特中国产品中心拥有了与北美、欧洲等地产品中心一样的属性，那就是为福特全球市场设计全新车型，足以证明福特对于中国市场重视程度和本地研发能力的认可，可谓是“在中国，为世界”。
甚至福特全球CEO 吉姆·法利曾多次在公开场合表示，福特中国在产品数字化和智能化领域领先于其他市场，也为其他市场提供了不少宝贵的经验和市场洞察。目前，在超过2000名工程师与研发人员的协同配合下，福特中国产品中心正在逐步成长为具有领导全球车型开发和测试能力的福特核心产品中心。
现阶段，在智能化方面中国市场早已凭借着先发优势，遥遥领先于世界其他地区。随着中国在互联网技术应用上优势，智能汽车产业也迎来了百花齐放的格局。在业内，一辆智能汽车体验是否能够赢得用户的青睐，已不再取决于汽车本身的技术，更取决于云计算、物联网、5G通讯、大数据、人工智能等多方位的考量。
因此，在“更福特，更中国”的承诺驱动下，福特中国产品中心目前正加速围绕以消费者体验为宗旨，积极向智能化、电气化转型。凭借着在智能网联，智能驾驶，智慧城市等方面的优势，实现软硬共创的发展格局。
尤其在目前“元宇宙”概念火出天际的潮流背景下，如果一辆汽车能够满足人们对未来汽车的所有畅想，那无疑也将成为“解锁元宇宙的终极密钥”。因此，拥有着刷新智能化高度的燃油版SUV车型EVOS，就在福特中国产品中心的领衔开发下应运而生。
勇闯技术“无人区”
EVOS亮相即受到广泛关注，全新家族设计广受好评并非偶然。新车从立项到实现量产用时三年，期间设计上经历重大调整。EVOS在研发到一年多时间后，经过调研认为当时的设计，不足以满足当今消费者需求，所以决定推倒重来，在各方努力下实现正常的研发周期交付量产，可见福特对于中国市场新车精益求精的重视程度和超强的研发调整协调能力，这都为福特新车在中国车市实现全面突围，打下深厚的根基。
据了解，EVOS项目的开发之初，福特中国在内部做了一个类似于创新大赛的活动，请公司的所有员工从个人的角度提想法，比如说在实际日常用车过程中，或者想象的使用场景当中哪些会是用户的使用痛点，或者说如果一个车如果做到哪些方面，会让人觉得这款车特别的有心意，会给日常出行带来方便、给生活带来亮点等。
虽然并不是说每一个创意点最后都落实到了车上，但是这个模式在项目开发初期，给EVOS项目注入了以用户体验为核心来打造产品的全新思维方式，并且为福特中国的未来车型开发也打下了良好基础。
举例来看，EVOS全车最大的亮点莫过于那块1.1米长的超广域巨幅屏，这款大屏由12.3英寸高清仪表屏和同级唯一的27英寸4K高清中控大屏组成，能够为用户提供“高清4K IMAX巨幕影院”视听体验。
但是最初车辆研发时，福特设计团队通过调研发现，国内大部分采用连屏的车型都是以小尺寸屏幕为基础，主驾主要用左半部分屏幕，副驾处的右半部分屏幕相当于一个独立的屏幕，这样一来功能少且两块屏幕之间也无更多交互体验，更无法实现EVOS拥有的全屏显示功能。
因此，福特工程师便做出了以双联屏代替三联屏的大胆的决策，也就是仪表盘和中控屏整合在一起，中控屏横跨到主副驾。而事实也证明，这块超广域巨幅屏就是EVOS智能座舱最大的优势之一。
不过需要注意的是，因为EVOS的那块27英寸4K高清中控大屏在行业内没有大规模量产的先例。除了尺寸外，各方面性能都要达到行业领先的水平，可以说，福特工程师在研发中心走进了车载屏幕领域的“无人区”，所面临的困难更是没有先例可供参考。
例如为了给用户带来更好的大屏使用体验，27英寸整屏的分辨率达到4032*756像素，超越了市面上主流4K标准。而驱动这样高像素的屏幕，两三年前主流芯片远远达不到福特的需求，EVOS的目标所需芯片规格是超越行业一年左右的水平。因此与芯片供应商花费较长时间讨论选型，将正在研发的芯片也引入进来，加强加固。经过长时间的测试后，才形成完成了拥有足够驱动能力的芯片。
另外，如何让大屏满足碰撞安全要求也是不可被忽视的问题。在开发过程中，福特的工程师们就经过了不断测试、优化屏幕的结构设计以及安装位置，很好地配合了安全气囊的展开区域，从而满足整车的碰撞安全标准。
更加复杂的研发工作也让福特工程师们的工作量猛然增加。其中就有工程师自嘲道：“‘996’就是福报，随着交付时间的临近，我们的工作量也在飙升。为了赶上项目的进度，基本上，团队所有成员主动放弃双休日和节假日的休息。”
用细节拉满“仪式感”
同时，现阶段大多数中国用户对于汽车的实用定位，已经上升到除了家和工作地点以外的“第三空间”，面对生活与事业的双重压力下，或许也只有在车内才能得到真正的放松。
福特通过调研发现，除了我们常见的车机系统外，人车互动的更多形式，还可以通过冰冷的车身外饰件来表达。因此，福特中国的研发团队就专门针对这样的需求，为EVOS赋予了更多的专属“仪式感”。
以我们日常出行中最常见的开门上车为例，EVOS同级独有的“卧龙苏醒”智能迎宾感应系统，在车主靠近的一瞬间即可自动开启，头尾车灯依次点亮，格栅如鳞甲般起伏，隐藏式门把手缓缓弹出，让仪式感从上车起就瞬间拉满。而落座车内后，那块1.1米长的巨幅大屏和车内氛围灯也同时启动，营造出满满的尊贵感。
需要注意的是，福特还是业内首个将感应动态格栅带到量产车上的品牌，要让本身有耐久要求的格栅动起来，在工程上需要考量的元素远比消费者感知到的更多。其中，仅实现静止悬浮的鳞甲造型就充满着挑战，因为每一个鳞甲的背后都需要有力的支撑，满足静刚度的要求，要保证即使不小心用力按压到也不会轻易变形，破坏整体的美感。
同时，要让“卧龙”的鳞甲能够顺滑地摆动，也是更为复杂、精密的工程结构设计。在鳞甲开合时背后的连杆需要完全隐藏，在整个前格栅上的87个鳞片中，摆动面积超过了一半以上，但起始角度却并不相同，以达到整体的和谐效果。
此外，福特工程师花了近三个月的时间对不同的门把手做性能测试和对标。最后确定下最大限度保证客户在任何时候都有使用门把手的机会和权利的标准，才成就了EVOS整体出圈的“仪式感”。
并且，福特工程师们还专门针对中国市场近60款车型的空间进行了详细分析，处理了成千上万条客户对于这些车型空间的反馈，充分了解各个产品在空间上的优势和劣势，在通过一系列灵活与科学的设计方法后，为EVOS打造出更符合中国用户需求的车舱空间。
例如EVOS所采用的全新柔性架构，就能够对动力总成、悬挂系统、座椅位置及高度布置进行灵活度更大的调整，对人机工程及零件进行优化，最终得到最大化的乘坐空间。而通过将中控台布置前移，并减少中控台纵向厚度，也让EVOS座舱的“肚量”实现了笑傲同级的利用率。
新智能更懂中国用户
当前，中国消费者的购车需求已经明显向着智能化和个性化的方向倾斜，在EVOS出现之前，主流SUV市场则始终缺少一款既拥有高品质，有能体现出高智能化的车型。而为了改变这样的局面，福特中国的研发团队，就为EVOS在智感设计、智能座舱、智能驾驶层面进行了重塑，进而重新定义了一辆燃油SUV的高价值水准。
打造一款与时俱进的燃油车型，不仅性能配置等“硬”实力要同级领先，更要在智能互联等“软”实力方面，走在行业前沿。
“我们不是闭门造车，而是基于这些很实际的客户反馈、需求和使用场景，来打造我们的EVOS”。在福特中国的工程师看来，在拥有以27英寸整屏来实现主驾副驾交互的硬件以及新的多维交互模式为基础，配合福特SYNC+2.0智行互联系统所打造出的智能化体验，就是坚持用户体验为核心来贯穿始末的成果。
具体来看，EVOS搭载SYNC+ 2.0智行互联系统，进一步贴近国内消费者用车场景。福特从2019年就开始与百度合作，从零打造针对中国消费者使用习惯的SYNC+系统，全新升级至2.0版本，为消费者带来更智能、更个性化的智能座舱体验。系统搭载目前行业主流的高通骁龙820A车规处理器的基础上，还拥有福特首个虚拟人工智能助手——VPA智行伙伴。
并且，在FNV智能互联全网架构的加持下，EVOS就具备了燃油车中鲜见的整车OTA升级功能，覆盖全功能域包括智能座舱、智能驾驶，以及动力相关模块，超过全车95%模块支持空中升级。
同时，不过为了加快SYNC+ 2.0智行互联系统的研发进度，福特还创新性地组织了名为“敏捷研发”的工作体系。其中，遇到的针对工作难点，项目成立3-5人的特别小组，每个小组都有一个leader，由福特+百度+德赛组成，每两周举办固定的三方管理层会议协调各方进度，真正做到了快速开发，快速验证，遇到问题快速讨论解决。
此外，在去年年初，福特中国宣布国产车型率先搭载基于蜂窝车联网（C-V2X）技术的福特车路协同系统，这标志着福特成为国内首家实现C-V2X技术量产应用的整车企业。在实际驾驶中，可为驾驶者及时推送道路前方的红绿灯信息和倒数计时、绿波车速、绿灯起步提醒、闯红灯预警、交通信息播报、电子路牌等信息，同时也通过OTA升级接入全国9大城市的智慧交通体系，实现了人、车、城市的深度融合。
通过一系列颇具竞争力的产品属性，EVOS更出众的颜值、更智能的车机、更充沛的动力几乎拥有了纯电车型的所有优点，在当今电动化大行其道的车市，带来了不一样的新鲜感。同时，中国团队主导研发，更突出了福特对中国市场的重视，用实际行动兑现了将最具代表福特先锋与创新精神的产品带到中国的承诺。
总结：
综上所述，在EVOS的引领下，用“蜕变”一词来总结福特中国2021年的征程并不为过，更何况在这一过程中，这家“百年老号”在中国市场已经颇有收获。除了EVOS将自身打造成了极具科技感、仪式感和有温度的“移动第三空间”外，更通过福特全球庞大的研发设计体系和百年技术的经验积累，体现了“在中国，为中国”的初心。
由此可见，虽然距离完美蜕变尚需时间，不过我们可以相信，对于已经到来的2022年，福特已经在全领域做好了充足的准备，在中国基因的赋能下，以更加实干务实的态度，和更富创新力的姿态，在中国市场创造出更多惊喜。
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