2月10日讯 过去一年，豪华品牌市场整体依然呈现出明显增长趋势，随着换车以及购买第二辆车消费者比例提升，定位高端的豪华品牌车型有着非常大市场前景。从去年豪华品牌车型销量来看，也验证这一点。
但是从去年豪华品牌销量排名来看，无论是第一梯队的ABB，还是第二梯队，都出现明显排名交替和市场表现分化现象。这也意味着在新能源化和个性化购车趋势下，消费者在选择上越来越多样，豪华品牌市场格局也在发生变化。
而进入到2022年，新趋势带来的影响将进一步扩大，这也进一步考验车企的调整能力。对于ABB而言需要尽快在电动化车型市场上打开突破口，而对于二线豪华品牌，需要进一步强化自身独特品牌属性，打造差异化品牌定位。
ABB需尽快打开电动车局面
在豪华市场整体形势良好的情况下，排名前三的宝马、奔驰、奥迪有两家销量同比下滑，这让很多人始料未及。在2021年宝马不仅刷新了自1994年入华以来的销量纪录，超越奔驰夺得国内豪华榜冠军位置，而且也成为ABB唯一实现同比增长的品牌。
而奔驰和奥迪在销量方面相比去年，都有4-5万辆的下滑，原因一方面受疫情和芯片影响更为严重，另一方面也在于现有产品竞争力减弱，特别是面对快速崛起新造车势力，在市场份额方面被瓜分不少，这对于ABB而言是一个危险的信号。
虽然ABB引入电动车车型并不算晚，但是市场存在感并不高。而在相继大幅降价之后，市场销量表现仍无太大起色，销量最高的iX3去年全年销量为2.18万辆，与同级新造车实力车型差距明显。
而在2022年，ABB都不约而同加大电动车投放数量。面对新能源市场井喷增长速度，ABB必须要在今年实现电动车市场打开局面。对于宝马来说，全新电动旗舰iX已经公布售价，但是带来更多市场增量还是新i3和i4。在3系、5系、X3等车型逐渐取得细分市场榜首，以及X5迎来国产之际，宝马在电动车市场切入市场容量更大的30万元区间，还是很有希望在今年捍卫销量榜首的地位。
奔驰在电动车布局方面采用“高举高打”的战略，在发布EQS之后今年还将推出EQE，以及计划提出EQS的AMG版本。根据了解，奔驰今年在中国市场将推出纯电及插电混动车型达到8款。再加上之前推出的多款EQ系列车型，奔驰的新能源车型阵容进一步壮大。而随着芯片供应逐步恢复正常，奔驰今年有望再次实现销量增长。
相比宝马与奔驰，奥迪今年市场表现随着上汽奥迪投产，将迎来更大转机。根据规划上汽奥迪今年将推出三款车型，除了A7L之外，还将推出Q5 e-tron，以及下半年上市的全尺寸SUV。而上汽奥迪也将第一年的销量目标定在5万辆，而一汽奥迪今年除了继续加大现有产品营销力度外，还将推出Q4 e-tron。双拳出击的奥迪能否夺回豪华品牌No.1地位，也是今年非常值得关注的看点。
第二梯队群雄并起各有“绝技”
过去一年中国豪华品牌第二梯度表现更为精彩，除了英菲尼迪和讴歌明显掉队之外，第二梯队阵容已经扩容到10家，而且绝大多数品牌相比去年实现明显增长，今年市场表现也更为看好。
特斯拉成为第二梯队的领头羊完全在意料之中，特斯拉国产后推出的Model 3和Model Y不仅在国内市场大受欢迎，而且也带动新能源车型出口量猛增。目前特斯拉上海工厂已处于超负荷状态，未来如果传闻的新工厂建设完成，以及价格更低的新入门车型投产，特斯拉将有实力冲入第一集团。
除了特斯拉之外，同为造车新生的理想和蔚来，去年市场表现同样抢眼，均实现销量翻番增长。2022年开年之际，蔚来和理想增长势头不减。其中蔚来1月交付新车9652辆，同比增长33.6%。此外蔚来今年将交付包括ET5和ET7以及还未发布的第三款车型。前两者已获得大量订单。受产能影响，蔚来今年实现销量再翻番难度很高，但是销量突破15万辆还是很有希望。理想1月共交付1.23万辆理想ONE，同比增长128.1% 。今年理想将推出一款全尺寸的豪华增程式SUV，理想今年全年销量将达到新高度。
两大美系传统豪华品牌凯迪拉克和林肯，在去年表现带来很多惊喜。面对愈发激烈的豪华品牌市场竞争，凯迪拉克不仅稳住了销量，而且超越老对手雷克萨斯。今年凯迪拉克最值得期待的就是奥特能电动平台首款产品LYRIQ。新车在开启预售后取得很好的市场反响。在传统豪华品牌中，凯迪拉克有望在电动车领域先于ABB取得突破。
林肯2020年才开始国产之路，但是进步可谓神速。国产后林肯销量逐年猛增，去年在华更是取得9.16万辆的销量成绩。也让林肯在中国销量首次超过美国，成为林肯全球第一大市场。林肯的成功之处在于，从产品到服务找准定位和切入点，全体系深度融合中国市场需求，树立起全新品牌形象。而今年将上市的林肯首款国产轿车林肯Z，已经被许多消费者翘首以待，林肯也有底气向更高的销量目标发起冲击。雷克萨斯劣势尽显难阻下滑
在豪华品牌第二梯队中，名次变化最大是雷克萨斯。2020年还是第二梯队的领跑者，雷克萨斯却在2021年销量接连被特斯拉、红旗和凯迪拉克接连超越。雷克萨斯官方数据显示，雷克萨斯全球销量同比增长6%，但是在中国大陆及中国香港的销量同比微增1%。
而根据保监会数据显示，雷克萨斯2021年在国内市场交付新车上险量为21.91万辆，同比2020年的23.53万辆下滑了6.9%。从具体车型上险数来看，雷克萨斯最畅销的3款车型ES、RX、NX，去年销量均出现同比下滑。从去年第四季“疲软”的表现，也证明了雷克萨斯正在快速滑落，并且在今年仍然在延续。根据统计雷克萨斯1月国内销量仅1.75万辆，同比下滑高达27.9％。
虽然有疫情造成芯片短缺，车型供应受阻等因素影响，但是当第二梯队其他品牌抓住时机抢占市场时，雷克萨斯却显得无能为力。而近几年一系列操作，更为雷克萨斯今年在中国市场疲软表现埋下了伏笔。
与增长迅速的林肯全力向中国市场考虑不同，雷克萨斯一直以保持品质为由坚持进口。如此“包装”让雷克萨斯确实在中国市场尝到甜头，但是却耽误更快发展的时机。保持进口一方面让车型供应能力受干扰能力较低，另一方面车型与中国消费者需求逐渐脱节。因此当雷克萨斯品质的光环不再被关注，暴露出只有老气的内饰加上落后的车机，雷克萨斯将也将因此受到崛起的全新高端品牌猛烈冲击。
坚持进口的雷克萨斯，更大问题在于面对新趋势和需求，调整能力的缓慢。特别是电动车快速崛起，带来技术更新换代加快，雷克萨斯调整慢的缺点将进一步放大，对于消费者吸引力将逐步减弱，因此今年市场销量仍难阻下滑。
在电动化方面，雷克萨斯虽然曝出多款新车型，但是距离上市还有些年头。国内已经上市的油改电UX300e命运早已注定，而基于 e-TNGA 纯电平台打造的RZ，最快在2022年上半年发布，真正排到中国市场交付还不知到何时？而面对国内如此丰富的电动车选择，又有多少消费者能只为雷克萨斯车标执着等待呢？
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