10月14日讯 向年轻智能进化，这是全新雅阁带给“达车汇”最直观的印象。尽管是中期改款车型，但全新雅阁的变化还是非常大的，在“年轻化”、“好开”、“省心”等标签的基础上，颠覆了以往B级商务车带给人的成熟气息，更年轻、更智能的全新雅阁，想要征服90后、95后年轻消费者，那么以16.98万起售的它是否有这个实力呢？
中期改款带来这些变化
首先，全新雅阁的变化来自智能互联系统的升级，这是目前合资车和进口车最大短板，车机难用是普遍现象。因此全新雅阁的中期改款就先从车机下手，引入Honda CONNECT 3.0智导互联，10.25英寸的大屏在它的加持下，不再是摆设了。
一句“你好、本田”，无论是音乐、导航还是车窗、天窗等操作都能让车主动动口就可以了，实际体验来看，系统整体表现还是不错的，无论是反应速度还是屏幕的清晰度。唯一的短板可能就是内置的导航地图来自于四维图新，没有高德和百度更新的及时，不过可以通过连接Carlife来弥补。
此外，用户可以通过“广汽本田APP”实现对车辆的远程控制，如进行车辆状态确认、远程开关门锁、远程启动空调、导航信息发送到车上等。
在智能驾驶方面，全新雅阁也跟上时代，而不仅仅是ACC的功能，引入Honda SENSING（安全超感）系统 ，新增了Honda首发的TJA（Traffic jam assist），达到了L2级的辅助驾驶级别。无论是在高速路还是在城市中驾驶，都可以使用到这个系统。
在外观上，全新雅阁新增了幻夜版运动套件，这也是颠覆了以往雅阁的设计风格，同时红色外观加红色内饰的组合，恐怕也只有年轻人才会选择。而锐·混动采用全新e:HEV专属个性标识，使用全新蓝色车标+镀铬饰条，排气管采用运动感翼鳍形状设计。
同时，在乘坐体验上也有升级，主驾驶座椅支持12向电动调节，坐垫的舒适度也有大幅提升。而高配车型后排座椅也提供加热，座椅填充物采用多种硬度的聚氨酯材料组合，具备良好的支撑性和包裹性。
两个动力选择各具优势
全新雅阁有两个动力可选，分别是SPORT HYBRID（锐·混动）和SPORT TURBO（锐·T动）。其中，锐·混动搭载第三代i-MMD双电机混合动力系统，该系统由一台2.0L阿特金森循环发动机和双电机组成，综合最大功率可达158kW，电机最大扭矩可达315N·m，同时拥有三种工作模式，即纯电模式、混合动力模式、发动机直驱模式，真正做到了即省油又兼具高性能，且在NVH方面的表现也更出色。
而锐·T动车型搭载的1.5L VTEC直喷涡轮增压发动机，全系升级为260TURBO版本，最大功率143kW，最大扭矩260N·m，入门即享高性能。而价格与老款230TURBO相当。此外，锐·T动车型采用传统换挡杆，而锐·混动车型则采用按键式换挡机构。
一台成熟中级车的味道
在驾驶方面，全新雅阁最大的感受就是一台成熟车的味道，在城市中驾驶基本感觉不到它的短板，开上它就像是跟一个伴你多年的老朋友的对话。此外，锐·混动车型，有了电动机的加持后，在性能和油耗实现了完美平衡。
低速驾驶即堵车情况下，仅靠电机驱动，带来安静车内空间的同时，也不消耗燃油。而在需要急加速时，发动机和电动机同时发力，带来了澎湃的动力输出，配合E-CVT变速器，几乎感觉不到任何的换挡顿挫感。
而全新雅阁低重心的设计，让驾驶者驾驶信心得到增强。前麦弗逊、后E型多连杆独立悬挂当然是舒适取向调校，面对广州细碎坑洼的路面，整体表现还是很不错的，后排的乘坐感要比帕萨特舒服。
此外，在NVH方面，全新雅阁也进行了升级，配有带三个麦克风的主动噪音控制系统（ANC），配备了降噪轮毂和发动机室使用隔音器，同时挡风玻璃，前门玻璃采用消音夹层，实际体验来看，在城市路以80km/h巡航时，车内还是非常安静的。
另外值得一提的就是Honda SENSING（安全超感），首先操作起来还是非常便捷的，系统整体感觉很不错，无论是加速还是减速都让人感觉舒适。尤其值得一提的是主动车道保持，并不会有不少车型抢夺方向盘的感觉，介入的恰到好处。
总的来说，全新雅阁以极具年轻化的外观、高智能化和高性能、低油耗等产品优势来袭，将给市场中的同级竞品造成比较大的压力。它也不再是中年男人的合适之选，年轻人同样可以选择一台全新雅阁！
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