10月8日讯 在互联网的汽车时代，消费者对车内的科技化要求变得前所未有的高。
在此前，小鹏G3打开了市场的第一枪，小鹏P7定位为旗舰产品杀入中高级车市场，显然带来了属于自己的风潮。
而这次，在20万元以下，作为将最懂中国人的智能汽车作为品牌宣言的小鹏汽车，以小鹏家族中第三款重磅车型小鹏P5再次强势杀入到中端市场。作为中坚力量，小鹏P5是一款定位低于P7的紧凑级轿车，而且它也是全球首款搭载量产激光雷达的车型，这些都让小鹏P5占据流量高峰。
更舒适地卖给更多人
初次摸到小鹏P5时，整车的驾控感受更让人印象深刻，而非备受争议的外形设计。
这样一台主攻20万级的，更亲民的纯电紧凑型轿车，肩负着卖给更多的使命。那么它与P7、G3开起来又在哪不一样？
其实坐上小鹏P5你就能够明确感受到其定位，它将自己的定位划分得很清晰，就是满足更多家庭用户的用车需求。作为一台定位比小鹏P7更亲民的紧凑型纯电家轿，性能肯定不是它所追求的第一目标。
小鹏P5全系只有一种电机配置，采用前置单电机布局，这台永磁同步电机最大功率155千瓦，峰值扭矩310牛·米。但是百公里7.5秒的数据也并不算差，同时百公里的刹车成绩在17寸和18寸轮毂下都能保持在40米以内，这一点确实不错。
并且整个悬挂调得相对较软，P5能让你舒舒服服的开着，坐者，颇有一股新时代纯电买菜车的做派，只不过它的价格下探到了燃油B级车的水准。
小鹏P5配有三个驾驶模式，分别为：经济、标准、运动，不同的模式之间的差异还是比较明显，日常使用长期放在标准模式，运动模式其实就是电门的差异，相应更积极也更有力，但是对于续航还是有着不小的影响。
根据“E车汇”在一天的试驾中，包含高速山路城区等道路的情况下，车辆的耗电量平均为15.6kWh，这样的成绩算是相当不错。
用一段话来总结P5的驾控表现，最直观的感受是以舒适需求为第一衡量标准，总体舒适优先的调校标定了P5的性格类型，而也恰恰是这样的调教，符合P5要卖给更多人的定位。
全场景的智能大空间
其实第一次看到小鹏P5其实并没有觉得多么惊艳。4800mm的车长，1800mm的车宽，600km续航，和G3I一样的车机系统，除了车头的激光雷达是最大的特点之外，这就是一款正常的新能源轿车。
但当真正体验到这辆车后，就慢慢得有了惊喜。
虽然小鹏汽车十分低调地将P5定位在了紧凑型轿车里面，但是它超2750mm的轴距尺寸已经可以进入到中型轿车的队伍里，因此它也算是A级+轿车，好处就是相比同级别车型车内空间将近大上了一圈。
而且P5首次发布时就将越级的大空间作为重要卖点，实车的后排空间的确足够优秀，尤其在开启“睡眠模式”时，前排座椅会自动放倒，取下头枕后还能铺上官方定制的床垫，形成一个可以躺下两人的大通铺，给用户外出野营创造了新的概念。
同时，在小鹏P5身上我们不用担心的一点是“智能化”，作为智能汽车发展必不可少的一部分，驾驶舱智能化、数字化同样是大趋势，P5在这方面延续了P7的优良传统，搭载了Xmart3.0系统，同样具备全场景语音能力。
在首次唤醒“小P”之后，可以做到连续对话，无需每次都唤醒语音助手且等待指令响应之后再给出新语音指令，其响应速度和快速处理能力也是业内首屈一指的水平。
当然，全球首款搭载双激光雷达量产车的头衔让小鹏P5有了更重磅的筹码。此次体验的是顶配版本2021款600P，在两侧三角形态的装饰板里就隐藏着P5最重磅的“黑科技”双激光雷达，可实现探测150m³的距离以及150°横向视野探测感知能力。
让测距精度可达到厘米级，空间分辨率更高，32个感知传感器搭建起了360°双重感知融合能力。
不过令人遗憾的是，试驾车辆虽然配备了2颗激光雷达，但在软件上，还没有配备到Xpilot 3.5版本，仅配备了常规的2.5版本。据了解，未来交车时将升级到3.0版本，而3.5版本则要到明年才会正式上线，后期可直接OTA升级。
在功能性上，3.5版本主要增加的是城市化NGP，这也是大部分车主最常碰到的用车场景，在更为复杂的城市路况下，激光雷达的高精度，以及超强稳定性的优势就能体现出来。后续如果有机会的话，“E车汇”也会对P5的激光雷达做更进一步的体验。
不管是驾控方面小鹏P5的舒适调校，还是备受瞩目的双激光雷达加持下XPILOT3.5，抑或是以大空间为卖点的产品力，这些都让P5和P7的产品差异化更突出。结合15.79万起的售价来看，小鹏P5在这个价位区间，提供了独一份的智能+空间表现，感兴趣的话可以考虑上车了。
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