11月11日讯 从美国的实体名单，到孟晚舟回国。中国在实体经济上的“缺芯”，戳痛了每一个中国人。在汽车行业这个问题也很明显，在之前的很长时间里，中国汽车产业对于外资核心技术的依赖也非常严重。现在依旧有很多中国品牌在使用外资的发动机解决方案。所以中国品牌当自强，首要任务就是完成研发自强和技术自强。
随着中国汽车产业的不懈努力，以一汽这个中国汽车产业“老大哥”为首的主机厂，在自主研发的道路上已经取得了非常显著的成就。在中国品牌普遍还在小排量领域发展的时候，一汽奔腾已经着手于向更高端的市场冲击。尤其是10月29日上市的全新第三代奔腾B70 2.0T版，新车搭载了一汽自主研发的2.0T发动机，165kW、340N·m的数据表现，让这台新车有底气挑战合资品牌的2.0T产品。
这不仅仅是一款产品的推出，更加是一汽奔腾在战略层面的全新升级，还代表着目前我们的中国汽车产业又向前迈了一大步。
核心技术是底气
奔腾B70所搭载的2.0T发动机，是绝对拥有自主技术研发的产品。这台发动机搭载的多项核心技术就是要解决鱼和熊掌兼得的问题，换而言之就是兼顾节油和动力。从客观的产品表现来看，这台发动机达到了中国品牌2.0T头部技术水平的产品。
这台发动机搭配了6AT变速箱，标定匹配的流畅性和换挡响应速度兼顾，可以把这台车0-100百公里加速时间推快至7.86s，同时NEDC油耗低至7.0L。这要得益于一汽对于核心技术的把控非常成熟，比如两段式VVL技术、米勒循环高效燃烧系统、350bar直喷系统、双流道高效增压系统、轻量化铝缸体、集成排气歧管双层水套、智能热管理模块、低摩擦技术等技术，可以说这款发动机的技术已经达到了目前所有市场上同级产品中的头部水平。
而在这背后，代表着一汽奔腾要冲击合资品牌的市场份额。因为在之前消费者的印象中，中国汽车品牌都是小排量的入门级产品。在中高端市场只有合资品牌可选，但是B70 2.0T产品的推出，让奔腾能够在硬实力方面不输甚至赶超同级合资竞品，这是一汽奔腾冲击合资品牌的底气和肌肉。
依靠一汽集团强大的研发力量，一汽奔腾在人才聚集地区布局智能网联院、新能源院，实施市场化运营，招聘全球精英人才，搭建核心人才队伍，形成“两国四地”研发布局，这也是目前中国品牌中非常雄厚的研发布局投入了。奔腾品牌深知核心技术握在自己的手中，才是市场竞争的硬道理，这也是奔腾品牌向上冲击的底气。
一汽奔腾战略升级
从一汽轿车成为一汽全资子公司后，这代表着一汽要把乘用车战略提高到集团最高级别，倾注最大精力在奔腾品牌上突破。从目前的形势来看，中国汽车市场面临百年一遇之大变局，内燃机发展进入平台期。对于中国品牌来说，这是绝佳的赶超机会，这是中国汽车产业绝不容有失的一次攻坚战。
面对这样的形势，一汽奔腾在十五周年之际发布了全新品牌战略以及新的logo，代表着奔腾进入一个全新的时代，也代表一汽集团对于奔腾品牌面向新时代全面进攻的号角。更加扁平化和极简的设计，不仅仅代表着一汽奔腾将会全面迈入未来的数字化新能源时代，还代表着其向合资品牌冲击的信心。
2023年至2025年，一汽奔腾将加速完成主流市场产品布局，形成轿车、SUV、MPV产品的全覆盖。新能源产品，E01面向ToC市场，NAT面向ToB市场。传统能源产品，今年完成SUV、轿车等6款产品布局。
2023年至2025年，更是将以每年两款以上的全新车型的推出速度，完成8款传统能源产品，以及5款新能源产品的布局，将覆盖A00到B级的总规模达到1600万辆的主流乘用车市场，一汽奔腾有望助推中国汽车品牌进入新时代，形成全新的市场格局。一汽奔腾也将会与吉利、长安、长城几个中国汽车品牌形成齐头并进之势。
总结：
之前很长一段时间内，合资品牌独霸中高端市场，然后以此为支点，不断推出入门级产品，挤压中国品牌的市场份额。一汽奔腾携手头部中国品牌一起发力，打破合资品牌的垄断，不断进攻曾经合资品牌的保留地，完成中国品牌向上之基业。
在中国汽车品牌持续发力和国潮回归的大背景之下，中国汽车品牌将会冲击和挤压合资品牌的市场份额。一汽集团的红旗、奔腾两个品牌，到时候在战略上将会形成对合资品牌的合围之势。让中国汽车市场，从入门到高端产品，全部都有优秀的中国品牌可以选。这是一汽集团的使命，也是中国汽车人百年之愿景。
相关热词搜索：